首页/文章/ 详情

04.梁单元的积分方式

7小时前浏览5

一、梁单元简介


梁单元


    在LS-DYNA中,杆单元、索单元、梁单元都集成到了梁单元(beam)关键字的定义中,通过不同的积分公式选取来定义不同的单元类型。


    一般梁单元定义需要3个节点,第3个节点用来定义梁的方向,有些梁单元公式不需要第3个节点。


二、梁单元定义

    LS-DYNA共提供12种类型的BEAM单元,BEAM单元可以通过关键字进行定义,具体定义如下;

关键字:*ELEMENT_BEAM,定义参数如下:

    ①单元的ID号;

    ②PART的ID号,指定该单元的PART归属;

    ③3个节点的ID;

    ④通过*SECTION_BEAM定义梁单元的属性;


    不同梁的定义参数不同,对应其参数含义可通过查询关键字手册了解,以下通过Hughes-Liu积分梁为例,解释其参数含义;

*SECTION_BEAM的定义:



ID:单元ID号;

Card image:卡片类型,壳单元为SecBeam;

ELFORM:单元的积分方式;

SHRF剪切系数;推荐使用5/6,默认值为1.0;

QR:积分法则,具体如下;



CST:截面类型;Truss不需要定义,合成梁、离散梁和缆元件需要定义;

SCOOR:离散梁坐标定义的方式;

NSM:单位长度非结构质量;

THIC1s:N1处s方向上的梁厚度或外径;

THIC2s:N2处s方向上的梁厚度或外径;

THIC1t:N1处t方向上的梁厚度或内径;

THIC2t:N2处t方向上的梁厚度或内径;

NSLOC:垂直于s轴的参考表面的位置;

NTLOC:垂直于t轴的参考表面的位置;


三、梁单元的积分方式

    梁单元的积分方式通过选择*SECTION_BEAM中的ELFORM选项进行定义,积分类型如下。


ELFORM=1:Hughes-Liu integrated beam  积分梁

☆ 使用3个节点N1、N2、N3进行定义,节点有6个自由度;

在梁的中部计算截面应力(N1、N2两个节点的中点位置);

用来模拟考虑应力结果的梁,如汽车底盘中的长螺栓;


ELFORM=2:Belytschko-Schwer resultant beam  合力梁

☆ 使用3个节点N1、N2、N3进行定义,节点有6个自由度;

 只计算节点处的力和力矩,没有应力计算;

 因无积分点,计算速度较快;

方便地选择各种截面形状;

☆ 主要用来模拟只考察合力结果的梁,如螺栓连接中的螺杆;


ELFORM=3:Truss  杆

☆ 使用3个节点N1、N2、N3进行定义,节点有3个自由度;

☆ 只能承受轴向载荷(拉或压),不能承受弯曲载荷;

☆ 经常用来模拟二力杆结构;


ELFORM=4:Belytschko-Schwer full cross-section integration  B-T全截面积分


ELFORM=5: Belytschko-Schwer tubular beam with cross-section

integration   横截面积分管单元公式


ELFORM=6:Discrete beam  离散梁/Cable

☆ 使用3个节点N1、N2、N3进行定义,也可仅使用两个节点进行定义,节点有6个自由度;

☆ 可以是有限长度或零长度(效果一样);

☆ 可以模拟弹簧和阻尼的特性;

☆ 经常用来模拟衬套,也可以代替弹簧和阻尼;


ELFORM=7:2D plane strain shell element (xy-plane)  2D平面应变单元


ELFORM=8:2D axisymmetric volume weighted shell element (xy-plane, y-axis of symmetry)  2D轴对称壳单元


ELFORM=9:Deformable spotweld  可变形焊点梁

☆ 使用3个节点N1、N2、N3进行定义,节点有6个自由度;

使用*MAT_SPOTWELD可以定义材料的失效,包含塑性和失效功能;

☆ 经常用来模拟可变形焊点,如白车身上的焊点;




           

           
END
           

         
来源:CAE碰撞仿真指导
LS-DYNADeform汽车UGUMCST材料螺栓
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2025-06-25
最近编辑:7小时前
CAE碰撞仿真指导
本科 | CAE高级仿真工... CAE 碰撞仿真指导
获赞 6粉丝 5文章 85课程 0
点赞
收藏
作者推荐

01.碰撞仿真技术的发展

1.碰撞仿真简介 汽车碰撞模拟仿真是基于计算机仿真软件,通过一定的数学关系,在给定若干已知参数的情况下,模拟汽车碰撞过程,对车身主要结构部件的碰撞变形及其它物理量的碰撞变化特性进行较为详细的分析讨论,探讨提高汽车结构变化对车身碰撞生存空间的影响。 通过仿真分析结果预测汽车结构设计缺陷,提出切实可行的改进措施指导产品研发,使设计结构的缓冲吸能装置、材料和构件截面和形状等方面能够满足法规要求的一种技术。 汽车碰撞受害者模拟的研究工作开始于60年代中期,使用的动力学分析模型是多刚体系统模型和生物力学分析模型,分别用来模拟人体整体动力学响应和人体局部结构伤害程度。2.碰撞有限元分析 汽车结构抗撞性模拟的动力学分析模型是非线性大变形有限元模型。有限元模型的优点在于能真实地描述结构变形,适用于建立汽车结构模型及人体局部结构的生物力学分析模型。 有限元法的基本思想是:把连续结构(连续体)划分为有限个节点连接而成的离散结构。单元内节点的位移、应力等物理量系通过特定的函数关系插值求得。 根据力学理论的变分原理或其他方法建立单元内节点位移与未知量之间的平衡方程式,然后将各个单元用“集总”方法组装到一起,构成节点位移为基本未知量的代数方程组,缴入响应的载荷、约束等边界条件即可求出问题的解。有限元分析一般流程:碰撞有限元法分析一般过程碰撞仿真适用软件:LS-DYNA文件系统:方法: 一般都采用显式全降阶积分有限元算法;仿真软件:LS- DYNA软件; 汽车正面碰撞时, 主要吸能结构件的碰撞属于薄壁构件和钣金件的压塌、失稳、撕裂、弯曲失效等非线性大变形吸能过程, 这种结构在计算时要同时考虑材料类型、几何形状、接触方式和摩擦因数等多种非线性因素的影响。 END 来源:CAE碰撞仿真指导

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习计划 福利任务
下载APP
联系我们
帮助与反馈