多家军工单位密集展示仿真成果，国产替代缺口空前加剧

在近日举行的某数字军工大会上，多家军工科研单位齐聚一堂，围绕“数字仿真”“模型驱动”“智能制造”等前沿主题展开深入探讨。航天科技、航发动力、一飞院、舰船研究中心等单位纷纷展示了其在数字仿真、工业软件国产化等方面的最新成果和战略思考。

一场围绕工业软件核心竞争力的“国产替代接力赛”正在悄然展开。同样，在军工行业普遍应用的诚智鹏3DCC智能公差分析软件也在大会上亮相，凭借对精度控制与复杂装配要求的深刻理解，响应了军工系统对高可靠性设计工具的现实需求，与多个军工单位的转型方向形成呼应。

中国航天科技集团相关负责人指出，在某型号任务中，通过“以仿真代替风洞试验”“以仿真代替结构强度试验”等手段，研制周期由33个月缩短至20个月，整体经费节约达1.05亿元。这种数字仿真的深度应用，不仅推动了产品快速选型与试验压缩，也极大释放了研发资源。

更为关键的是，航天科技正在通过“自主研发+商业软件”的双轮驱动战略推动软件自主可控。例如“天际”飞行仿真平台已成功用于多个型号的闭环验证工作。然而，在复合材料设计、装配验证等关键环节，仍大量依赖国外如FiberSIM、Laminate Tools、SYSPLY、ESAComp等软件，国产替代仍存明显空间。

中国航发动力研究院也在本次大会上披露其在发动机整机仿真方面的研究成果。通过构建POD降阶模型，形成试验-仿真一体化体系，有效解决了复杂工况、多学科耦合下的模拟准确性与效率矛盾。

在信息化基础能力建设方面，航发动力当前仍有近90%的工业软件依赖进口。其明确提出要以设计仿真、检测试验、生产制造和数字基础“四大体系”为支撑，推动工业软件国产化率在中期达到50%，将“基于国产平台的工艺管理和数字化工艺设计”列为核心技术指标。

（中国航发动力基于仿真和基于数据的降阶模型研究，以及使用POD等技术对仿真模型进行降阶）

在舰船数字化设计方面，中国舰船研究设计中心展示了其在电磁兼容仿真中的重大突破，特别是在大尺度船舶结构下的高低频协同求解技术，解决了传统全波仿真求解未知量过大无法收敛的问题。

然而，尽管已有CAE软件替代应用落地，但多项关键模块如复杂曲面建模、网格自适应剖分等仍大量依赖开源技术。当前的国产软件在精度、效率、生态完整性方面仍与国际先进水平存在差距。该中心明确提出将构建可在200家以上船舶及海装单位推广的“全面自主可控电磁仿真平台”。

（据介绍，该电磁仿真平台有4项独有模块，7项可替代国外商业软件能力。）

作为我国综合研发能力最强的航空设计单位之一，中国航空工业一飞院介绍了其在MBSE（基于模型的系统工程）和数字孪生方向的演进路径。从早期的“3D+2D异地并行设计”发展到当前“需求-设计-试验-交付”全流程数字模型主线贯通。

其强调，从传统的“文档+模型”设计模式向纯模型驱动的转型，是数字研发体系演化的关键跳跃。同时，精准装配、高复杂度结构的数字建模验证，已成为其亟需突破的工业软件应用场景。

在军工单位推进“数字仿真+设计验证+智能制造”三位一体转型的过程中，对高质量、可控性的技术工具需求日益迫切。作为军工行业的重要软件供应商，诚智鹏此次大会展示了其核心产品——3DCC智能公差分析软件。该软件是国内首款实现三维公差建模、仿真与验证的本土化工具，已在航空、航天、兵装、高端电子等300余家科研院所完成部署。

更具突破性的是，3DCC已实现对国外同类商业软件的100%替代，在装配返工控制、装配效率提升、装配质量预测等方面成效显著，精准回应了以上军工科研单位“缩试验、提交付、控精度”的核心诉求。