NVH工程师必看！路噪的“前世今生”与评价秘籍
引言
在汽车市场竞争愈发激烈的今天，NVH性能已成为汽车产品的重要竞争力之一。作为NVH工程师，我们深知路噪对驾驶体验的影响。今天，就让我们深入探讨路噪的产生原因及评价方法，为打造更安静、更舒适的汽车助力！路噪的“前世今生”
随着汽车消费升级，人们对汽车性能的关注度不断提升，NVH性能更是成为普通驾驶者能直接感受到的关键指标。近年来，汽车新品和各主机厂都将NVH作为重要卖点，路噪作为NVH性能的重要组成部分，其重要性不言而喻。路噪的定义
所谓路噪，是指轮胎与路面相互作用而形成的噪声。根据其形成原因，路噪可以分为两大类：结构路噪：由轮胎与路面接触面不断局部压缩和释放产生垂向力、轮胎与路面接触面不断滚挤和释放产生纵向力，激励力通过轮胎和轮辋耦合系统传到车轴，车轴传递到底盘、车身形成的噪声，频率一般在20-400Hz。空气路噪：由轮胎与路面相互作用压缩和释放空气产生的噪声及轮胎与路面摩擦产生的噪声通过空气传递到车内的中高频噪声，频率一般在400-5000Hz。路噪的频谱特征
路噪的频谱特征因车身结构不同而有所差异，其主要影响因素也有所不同。例如，不同车型在不同路面条件下的车内噪声表现差异较大，同一车型在不同轮胎下的车内噪声也会不同。路噪评价的难点与改进方法
路噪评价一直是个难题，因为路况复杂，不同路面条件下车内噪声表现差异大，同一路况下不同车型的频谱特征也存在明显差异。此外，同一台车在同一路面下不同轮胎的车内噪声也会不同，而其他性能如操稳、动力性、经济性、制动等之间的平衡也会对路噪评价产生影响。传统的路噪主观评价采用十分制，虽然可以形象地体现驾乘人员对路噪的主观感知，但目标较多，难以形成明确的优劣判断。而目前路噪的客观评价多局限于单值声压级等判断，无法与主观感受形成对应。针对以上路噪评价的难点，我们可以从以下三个方面进行改进：将复杂问题简化
提取典型路面：建立粗糙路面、光滑路面、水泥刻槽路面、冲击路面等典型路面的评价体系。进行车辆分类：以A0、A、B、C等不同车辆大小确定频谱特征。设定理想目标：建立不同车型在某一路面下的理想频谱特征，不同轮胎的车内噪声与理想曲线进行比对，越接近的越好。将主观问题客观化
确定测试工况：例如，粗糙路面测试车速以40km/h、60km/h、80km/h为主；光滑路面测试车速以60km/h、80km/h、100km/h为主。根据路面确定车辆条件：粗糙路要求体现底盘和下车体状态；光滑路要求体现气密和声学包状态；冲击路面要先排除车内异响。建立评价标准：确定不同频率下测试结果与理想曲线差值的敏感性。将主观、客观内容汇总归类
根据车辆使用环境设定比例：例如，主要在农村道路行驶的车辆可以适当加大粗糙路面的贡献量；主要在城市路况行驶的车辆适当加大光滑路面贡献量。根据车辆不同阶段设定比例：如Mule车阶段主要设定粗糙路面；软模车调试阶段主要设定粗糙路、光滑路和水泥刻槽路；硬模车调试阶段设定全部典型路面。根据不同频率段设定计权系数：因为不同频率段往往对应不同的噪声产生机理和路噪感受，为不同频率段设定不同的计权系数更加符合人们对路噪的主观感受。结语
作为NVH工程师，我们肩负着提升汽车舒适性的重任。了解路噪的产生原因及评价方法，是我们工作中不可或缺的一部分。通过将复杂问题简化、将主观问题客观化、将主观客观内容汇总归类，我们可以更精准地评价路噪，为打造更优质的汽车产品贡献力量。让我们携手共进，为汽车NVH性能的提升而努力！【免责声明】本文来自网络，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注。著作权归作者所有，欢迎分享，未经许可，不得转载
首次发布时间：2025-06-07
最近编辑：1天前
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