固态电池要向何处去？--2025CIBF电池展分享(3)
刚刚结束深圳的CIBF2025两天的观展，前两期分别给大家介绍了钠电方面的发现，以及（大）圆柱技术的更新情况，那这一期咱们如约得把坑填了，说说固态方面的发现吧。
因为时间所限，当时2天在会场各种见人，又要看各种电池企业，所以难免看的比较快，我重点照顾了一些固态电池单体电芯企业，电解质材料只看了很少的一部分，在这里就正好也结合一下这两天行业的最新更新新闻热点给大家分享&点评一下吧。
全固态装车？成熟度几何？
其实在今年年初的固态会上，各家都介绍了固态的技术路线情况，欧阳院士的总结报告/比亚迪孙华军总的技术路线对于目前（全）固态电池的成熟度都已经有了明确的总结以及对于未来发展计划的预测了：28年全固态能开始应用示范装车（就已经不错了）。所以现在展会你看不到太多实际的全固态电池的样品，这是不是就不太奇怪了呢？
只要你现在的全固态电池的定义还是硫系电解质，那它目前基本也就是最好做出个20Ah左右样品的能力，至于做多少只出一只，以及性能具体怎样，真的就不好说了。而至于装车——1）好像这事有点远，你看看各家的固态电池装车的新闻，要不要仔细看一下，他们用的字眼是全固态电池还是固态电池？2）即使装车，我就提一个醒：装一辆车是不是也是装？
我想了想，在这我就不把最新那谁家的装车新闻图片放在这了，要不然没准能被告：）
现在的中国电动汽车市场的宣传营销也早就内卷化了，大家都要在嘴上赢，没办法，这不前一阵子外资的那谁也没办法做了宣传了嘛——你们都说，合着都不实在，我要是一句话不说，我不吃亏嘛，你们真当我什么也没做？
然后具体看看，我这次看了这些家的固态，明确提了全固态的有几家呢？
屹锂：硫化物。这家算是比较有名了。
仔细看了下我整理的其它家，基本没有了。好像国联有点样品展示？记不清了。
全固态大概就是这么个情况。材料可能有不少，电芯的进展不太多，或者这么说，比半固态的少很多，这也符合刚才说的行业成熟度的情况。
那接下来咱们看看半固态方面各企业的八仙过海，各种产品，就是看不太明白大家准备到哪去。
半固态：主流产品
好了，说说具体看到的一些代表性的样品。
极安
这家叫极安，没听过。样品尺寸太小了，距离车用估计还有好远。能量密度可以算一下 体积比值，应该是不怎么样。
比克
感觉是奔着以前的传统模组方案做的300长左右的软包，但是这个尺寸目前用的还多不？软包现在市场情况如何？固态化究竟能解决多少安全问题？你少和我说针 刺，先说说38031-2025不起火不爆炸如何过吧。
以及算了下能量密度，650Wh/l左右，其实算不上多突出……当然人家比克继续玩圆柱呢，其实人家做固态是为了啥比大多数吃瓜群众心里都清楚。
冠盛东驰
半固态，产品应用领域也比较多样，什么船舶储能飞行器，不过也是有车规级的样品的（340Wh/kg）——所以应该还是会继续做电动汽车的业务？不过这个90*190的尺寸感觉不像是车规级常用尺寸。
当然他家的产品也有磷酸铁锂甚至钴酸锂，应该还是面向更广大的各种市场用途的。其实尤其是磷酸铁锂做固态我是不太能理解这是为了图什么的：是要说磷酸铁锂不够安全吗（迪子警告），还是说固态化能更便宜（麻烦证明一下），或者是说固态化能提高倍率和循环性能呢（可否提供一下证据？）
性能大概如下图，请大家自己观看评价。
金羽新能
然后说一下金羽，它家的展位做的算是比较用心了，四个系列的介绍也算是信息量不小。
无际系列：能量密度是真高，达成这个指标应该是半固态+锂金属+富锂锰基固溶体跑不了了。不过根据我的了解，富锂锰和锂金属目前的成熟度应该还是不太理想，所以做先进样品和做有一定成熟度的样品—往车上用，这中间要有多少路要走，还得再观察。所以这应该是一个前瞻性的技术储备性的产品，大概是无人机领域秀肌肉用？
扶摇系列：能量密度比无际低点，300-350，但是也比较高，应该靠三元加硅可以搞定，具有一定成熟度。比较有意思的是这个工作温度，我觉得这倒是他家的电芯的一个不同之处。-40度即使是只能放就已经相当不错了，我估计这里指的也是放电，估计这是目前主要给无人机出货的产品。
万山系列：感觉就是功率-快充型电芯，这个寿命明显提升，又要追求宽的工作温度。使用情景嘛，有点难猜，有点像是车用，也有可能是需要特别反复工作工况恶劣的无人机？储能应该是没必要这么设计产品。消费电子如果应用场景特殊也不是没可能，不过要1500次可能寿命有点太多了……
山海系列：好家伙-15度充电，特别在强调低温和安全（针 刺），然后看一下产品册子，说是极寒地区电动工具用。
总体来说，四个系列各有特色。要是说往车上用，扶摇和万山似乎都像。它家的技术亮点应该一个是激进化学体系的使用（但是成熟度得多看），以及低温（不知道是不是电解液的专利，咦你不是固态吗），以及固态化到底是怎么做的也不太清楚（但说实话这些企业一般也不会实在的告诉你具体怎么固态化的，这也是目前该行业的一大特点：你从哪里来我很难搞清楚）。可以持续看看。
深蓝汇泽
技术路线是够狠，如果说只是样品的话，目标27年干到700Wh/kg，也是已经很夸张了……
展示了一款85Ah的470Wh/kg的电芯，锂金属应该是一定的，但是没说全固态（咦？当然没问题，他家应该是做聚合物电解质路线的）。估计这应该是他们现在的顶尖水平的前沿技术电芯了。
此外他们还展示了一下做的简易模组做的热扩散实验，应该是一个电芯失控了，周边电芯没事（如下展示）。这一点应该还是比较有意义的。毕竟刘博一直表达过一个观点，固态化不见得一定能带来热失控方面的触发反应温度和放热的优化，得带来一些更精细的机制才有可能带来安全的本质提升。而它家的工作不管机理如何，似乎给我们带来了一些安全改善方面的曙光，可以重点看看。
金龙羽
15Ah 小电芯500Wh/kg，无人机用；84Ah, 315Wh/kg，目标是动力+无人机。
都没说全固态，肯定是半固态咯。以及还是强调一点：315Wh/kg软包，折合方形可能就是270~280Wh/kg ——这种能量密度其实在方形电芯的量产领域并不罕见了。
所以这样的产品其实还是需要明确体现出相比于传统电芯的明显优势，才能保证在市场上能立住的。成本？安全（求你别老针 刺了谢谢）？快充？寿命？
期待固态电池企业来回答。
聚圣
注意断句：高安全——固态——软包。所以是半固态哦。
好像技术来自某家头部的985高校。
算了下能量密度，没有300以上的。还是那句话，软包没啥特别性能/性能提升优势的话，前景很难看好。它家倒是展示了一些安全测试的视频，不过不知道具体真组上模组，优势还有多大。可以跟踪关注下。
嘉盈
还有这家嘉盈科技，明显是半固态。看了下产品册子，还是小动力无人机为主，看起来应该是不想做动力。产品性能的亮点可以从册子里再找找，如何做成固态也可以和其它家一样，再找一下线索。
应用场景？你向何处去？
下面俩图，上图是XX企业的（我不点名了哦……），透字有点难读，但是你仔细看一下就能看出来，一共是四大场景，除了车用都有。
下图则是另一家企业的：也是应用范围铺的很广，车用只是一个小的分枝。
所以，固态电池要往哪里用，向何处去呢？目前在车上使用进度不尽如人意，是因为车上不挣钱？要求太高达不到？还是其它领域更有利可图，或者这些领域要求更松，还是真的找到了最为匹配的应用领域场景？
总结
你从哪里来，要向何处去？
在目前各家企业对于自己固态化的技术机密都不愿意给出足够的透明度，固态电池尤其是半固态是什么，即“你从哪里来？”的问题——我们其实也可以不纠结。但是一旦要深入评估技术路线好不好，要深入合作时主机厂是必须要详细研究的，所以最后谁也逃不了。
那我们可以简化问题，暂时妥协聚焦于你“要向何处去?”：性能如何，在哪个领域能用的合适？为什么车用进度总是不及预期，用在其它领域是因为什么？是因为正好供需性能匹配？还是这些领域没那么卷挣的多？还是因为这些领域要求其实更低？
目前300~350Wh/kg的固态电池相比于传统体系的优势似乎还说不太清。
能量密度体系更高的350-500Wh/kg使用的化学体系成熟度如何，对于充电、安全方面的核心痛点解决如何了，真上车为什么总是不见进度，同样是一个需要严肃讨论的问题。
而对于全固态来说，先做出一定的成熟度，把样品做大，把界面做好，把安全搞明白，把工作温度降低，把倍率做起来，之后再吹牛逼，我觉得应该更实际一些。
多的不说了。
