【STARDAMP】车轮与轨道阻尼器效能评估工具_振动

【STARDAMP】车轮与轨道阻尼器效能评估工具

STARDAMP（铁路噪声阻尼技术标准化）是德法合作研究项目，旨在推动车轮/轨道阻尼器从研发到实际应用的转化。通过实验室简单测量输入数据，软件可预测阻尼器效能，为基础设施管理者提供决策支持。

1.滚动噪声原理

噪声来源：车轮与轨道表面的粗糙度引发振动，辐射噪声。
关键公式：粗糙度波长λ与车速V决定激励频率 f=V/λ。
频率分布：低频段以轨道噪声为主，高频段以车轮噪声为主；车速越高，车轮贡献越大。

2. 阻尼器工作原理

1）轨道阻尼器

通过增加轨道衰减率（单位：dB/m）抑制振动，典型设计为质量-弹簧吸振系统。

效果验证：实测显示，软轨垫+阻尼器可显著提升中频段衰减率。

2）车轮阻尼器

增加车轮模态阻尼，抑制高频噪声。设计包括调谐质量-弹簧系统或摩擦环。

适用场景：高速工况下效果更优。

3. STARDAMP软件功能

核心模型：基于TWINS理论框架，集成轮轨接触力、振动响应与声辐射计算。
输入数据：
轨道：支持轨道类型（有砟/无砟）、轨枕类型、轨垫参数等。
车轮：通过有限元模态参数文件定义，支持自定义阻尼数据。
输出结果：1/3倍频程/倍频程频谱、总声级（Lₐeq），区分车轮与轨道贡献。
多语言界面：支持英、法、德三语，操作简便。

4. 懿朵科技：铁路降噪领域的创新先锋

专业代理：懿朵科技作为STARDAMP软件在中国区的官方代理商，提供软件销售、技术支持及培训服务，确保用户能够充分利用这款强大的工具。
定制化服务：根据客户的具体需求，懿朵科技还能提供定制化的铁路降噪解决方案，从设计到实施，全程跟踪服务。
行业合作：懿朵科技与多家知名铁路企业和科研机构建立了长期合作关系，共同推动铁路降噪技术的创新与发展。

5. 参考文献

Thompson, D. 《Railway Noise and Vibration》（2009）
EN 15461:2010 轨道动态特性标准

来源：懿朵科技

利用高科技手段，攻克制动噪音难题

在驾驶过程中，您是否曾经遇到过令人不悦的制动噪音？这种噪音不仅影响驾驶体验，还可能对驾乘人员的身心健康造成损害。今天，我们就来揭秘一项前沿技术——如何利用激光测振仪与有限元分析携手解决制动噪音问题。01实验背景与目标盘式制动器因其优异的性能而在汽车上得到广泛应用，但制动噪音问题却时有发生。这种噪音的产生往往涉及多个因素的叠加，解决起来相当复杂。这次我们的目标，就是针对某轿车盘式制动器在倒车工况下出现的2200Hz左右制动噪音，利用先进的实验手段进行深入分析，并提出有效的解决方案。02实验过程1. 问题复现与验证团队首先利用HORIBA Giant 8600惯量试验台，结合Continental TEVES ATE噪音搜索程序，成功复现了倒车制动噪音。通过增加循环数量，确保了复现结果的稳定性，为后续优化提供了坚实的试验基础。图1运行3轮GSP程序后的噪音结果图2 运行8轮GSP程序后的噪音结果2. 激光测振仪捕捉振型为了获取制动器在噪音发生时的振动形态，团队采用了三维扫描式激光测振仪。这种测振仪利用激光多普勒干涉技术，能够非接触、精密地测量物体表面的振动。通过扫描制动器在噪音出现时的振动形态，团队成功捕捉到了关键信息。3. 有限元分析优化方案在获取到振动形态后，团队利用有限元分析软件建立了噪音分析模型。通过比对有限元分析获得的振型数据与实际台架试验获得的数据（即MCA值匹配），确保了分析模型的准确性。接着，团队在噪音频率附近找到了耦合的模态，并提出了通过增加质量块来拉开模态、提高双态分叉点的解决方案。图3有限元噪声分析模型图4有限元分析与 ODS试验的MCA值4. 样件制作与验证根据有限元分析的结果，团队在制动器的导向销孔位置增加了特定大小和尺寸的质量块。然后，他们改制出了对应的手工件，并在台架上进行了验证。试验结果表明，倒车制动噪音完全消失。后续完成的工装件台架验证以及实车验证也均取得了非常好的结果。图5根据优化方案改制的手工件图6优化样件的台架试验结果03实验结果总结为了验证优化方案的有效性，科研人员进行了台架测试和实车测试。在台架测试中，他们复现了制动噪音出现的条件，并发现增加质量块后的制动器在倒车工况下不再产生噪音。随后的实车测试，结果同样令人振奋：初始存在的2200Hz倒车制动噪音完全消失！04推荐配置：SMART Scan+振动测量仪参考文献： 1. 张兴林. 基于激光测振仪和有限元分析解决制动噪音[J]. 汽车实用技术, 2019(22): 74-77. 来源：懿朵科技