汽车变速箱异响原因解析及解决方案

在驾驶汽车时，我们有时会遇到变速箱异响的问题。这种异响不仅影响驾驶体验，还可能预示着潜在的机械故障。本文将结合四张图片，详细解析变速箱异响的常见类型、原因及其解决方案。

一、变速箱异响的常见类型

根据工况，变速箱异响主要分为以下几种类型：

1. S&S Rattle（挂挡敲击声）

• 描述：挂在空挡，发动机启动或熄火时，变速箱发出的咔哒断续敲击声响。

2. Idle Rattle（怠速敲击声）

• 描述：挂在空挡，不加油门，车辆怠速时，变速箱发出的咔哒持续敲击声响。

3. Drive Rattle（行驶敲击声）

• 描述：挂在档位上，加油门，车辆加速行驶时，变速箱或手柄发出咔哒声响。

4. Creeping Rattle（爬行敲击声）

• 描述：挂在档位上，不加油门，车辆在很低的车速下爬行时，变速箱发出的咔哒声响。

   

  
  

二、变速箱异响的原因初探

1. 发动机输出转速和扭振

发动机作为动力输出源，其输出扭矩的波动水平和工作转速范围直接影响Driveline的共振幅度和共振频率。离合器减振性能通过合适的扭转刚度和阻尼的配合，改变Driveline的固有频率，并衰减发动机输出扭振的幅值。

2. 变速箱关键尺寸

作为Driveline的噪声源，变速箱内部齿轮的间隙、阻力矩和惯性质量的大小直接决定。由于齿轮间的撞击引发了振动，振动经过轴、轴承传到箱体，再由壳体转变成能被人们听到的噪声。

3. 整车集成关键零件参数

前置前驱车型，轮胎刚度阻尼、半轴刚度阻尼、整备质量、压缩机功率对Driveline NVH都有重要影响。

4. 空气传递路径

变速箱敲击噪声通过变速箱壳体、防火墙后辐射至驾驶舱内被乘客感知。

5. 结构传递路径

变速箱敲击噪声通过拉索和变速箱mount等结构件传递至驾驶舱内被乘客感知。

三、变速箱异响的原因初探之发动机

由于发动机中燃烧气体的压力和活塞往复运动产生的周期性惯性力，使扭矩呈脉动周期变化，经过离合器传递到变速箱啮合齿轮。由于齿轮啮合存在间隙，而且非承载齿轮副从动轮处于随动状态将引起齿轮的敲击。齿轮间的敲击振动，通过齿轮轴和轴承等传至变速箱体，引起壳体的薄壁振动，振动经悬置、换挡拉线、离合器高压油管等结构路径传递到车内引起噪声；另一方面，变速箱壳体辐射的噪声经过防火墙传递到车内。

四、变速箱异响的原因初探之离合器

离合器作为传动系中的减振部件，主要功能之一是：衰减来自发动机端的扭振波动。从驾驶工况 怠速、爬行、加速、倒拖区分，离合器设计了驱动侧和倒拖侧的预减振和主减振区域。

预减振主要为怠速工况设计，同时也要兼顾爬行工况，此两种工况的扭矩较小。在加速和倒拖工况，扭矩较大时，预减振压死，主减振起减振作用。

如果离合器刚好工作在不同刚度的拐点附近（撞墙），则离合器减振性能会大幅下降，甚至放大发动机扭矩。

五、解决方案

1. 检查和调整离合器

• 确保离合器工作在合适的刚度范围内，避免在拐点附近工作。

• 定期检查离合器的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。

2. 检查和调整变速箱

• 检查变速箱内部齿轮的间隙和磨损情况，及时调整或更换。

• 检查变速箱壳体和防火墙的密封情况，防止噪声传递。

3. 检查和调整发动机

• 检查发动机的燃烧情况和活塞运动，确保其正常工作。

• 检查发动机的悬置系统，确保其能够有效衰减振动。

4. 检查和调整整车集成

• 检查轮胎刚度和阻尼，确保其符合车辆设计要求。

• 检查整车的减振系统，确保其能够有效衰减振动和噪声。

通过以上分析和解决方案，我们可以更好地理解和解决变速箱异响的问题，提升驾驶体验和车辆的可靠性。希望本文对您有所帮助！