为什么外国车企迫切需要中国的帮助？

中国的技术进步如此之快，以至于通用汽车（GM）和大众汽车（Volkswagen）等曾经的高级合作伙伴需要帮助。这对我们其他人来说意味着什么？

你在格栅上找不到四环徽章，几乎没有格栅，只有单薄的LED照明和一个熟悉的名字和一个不熟悉的标志。这是一辆旅行车，但它的轮廓与之前的奥迪几乎都不一样。在里面，一个屏幕从一扇门扫到另一扇门，钮扣少之又少。

新款奥迪E5 Sportback——官方名称为奥迪E5 Sportback，用大写字母表示，从技术上讲，这款车来自一个全新的品牌——奥迪认为这是中国电动汽车买家想要的。难怪它是与中国汽车制造商上汽集团（SAIC）密切合作建造的，而大众汽车集团（Volkswagen Group）曾经教过上汽如何制造汽车。

在今年的上海车展上，一个趋势非常明显：在中国这个全球最大的汽车市场，老师已经变成了学生。  

越来越多曾经在各种合资企业中担任“高级”合作伙伴的汽车制造商，正转向他们以前的“初级”合作伙伴，以在电池技术、软件和制造技术方面取得优势。希望他们能学得足够快，以便在汽车业这个竞争最激烈的领域更好地竞争，这个领域充满了要求最新、最好的一切的客户。  

这就是奥迪等品牌落后的地方。  

十年前，西方汽车制造商得益于中国市场的繁荣。但随着买家转向更符合他们偏好的本土品牌，奥迪只是近年来销量下滑的众多品牌之一。去年它在中国的销量下降了11%。中国汽车市场本应是这些汽车公司源源不断的摇钱树，但现在却一直让它们头疼。

与此同时，多年来积极的地方和国家补贴、残酷的内部竞争以及几乎完全掌控全球电池供应链，为中国本土品牌带来了丰厚回报。当地消费者纷纷购买小鹏、蔚来、比亚迪、极氪等品牌的汽车。  

他们正在寻找那些想要以最优惠的价格获得最大范围和最新技术的买家。这些公司学会了以极高的速度前进，以保持彼此的领先地位，这导致了比以往更多的选择和近乎持续的进化。  

在上海车展上，对面的大众汽车（Volkswagen）也上演了类似的故事。随着中国消费者逐渐放弃ID.4和ID.3，这家德国汽车制造商推出了三款新概念车，外观和感觉都很像小鹏或蔚来可能提供的东西：ID.  Evo, ID. Aura and ID.  Era.

前两款是电动汽车，而Era是一款增程电动汽车，即基于电动汽车平台的电动汽车，配备燃气发动机为电池充电。它的总续航里程应该在1000公里（620英里）左右，这可能使它成为大家庭和人口密集城市以外想要远行的人的热门选择。

这些也反映了大众“在中国，为中国”的新战略。它们是与上汽和另一家中国合作伙伴一汽（FAW）联合生产的。同样，它们提供的功能是西方大众电动汽车所不具备的：800伏的电力架构和人工智能驱动的ADAS系统。大众还与小鹏合作开发面向中国的未来软件系统，就像它与Rivian合作开发西方产品一样。

同样的现象也在通用汽车（General Motors）上演。别克多年来一直没有在中国风靡，所以现在通用汽车在上汽的帮助下推出了新的“Xiaoyao”EV和EREV平台。别克新Electra系列产品的电池也将使用中国宁德时代的电池，这种电池应该能够在10分钟的快速充电中增加218英里的续航里程。上汽和通用汽车自上世纪90年代末以来一直是合作伙伴，但现在上汽似乎在技术方面处于领先地位。

即使是世界上最大的汽车制造商也不能幸免于这种趋势。丰田在车展上的展台展示了整个bZ电动汽车系列，包括主要品牌和雷克萨斯的旗舰电动轿车。其中许多产品都是与一汽、广汽和比亚迪等公司合作推出的。丰田并没有试图隐瞒这一点：“丰田正在使用中国人的思想和方法，专注于中国的思维来开发产品，创造真正满足中国消费者需求的产品，”这家汽车制造商在车展上宣布。

丰田面向中国市场推出的新旗舰车bZ7看上去就是这样：外形圆滑，以LED灯为特色，宽敞的中央屏幕为其设计了简约但高端的驾驶室。

尽管这些车都很先进，但奥迪、别克或丰田的粉丝看到中国正在发生的事情时，很难不感到一丝嫉妒。  

至少在美国，目前这些技术转移到美国的可能性很低。拜登政府禁止在新车中使用中国的硬件和软件，这是其最后的举措之一，特朗普政府提高了对中国汽车的关税。

在国家安全的支持下，两党议员都迫切希望阻止这些品牌进入中国市场，但同时也保护本土汽车制造商免受竞争的影响，因为它们可能无法跟上竞争的步伐。因此，即使这些汽车来自西方人熟知的品牌，这些汽车与上汽集团和其他品牌的关系也可能使它们无法打入美国市场。  

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