单电机扭矩“世界第一”，这家车企牛了
前言2025 年 4 月 16 日，岚图汽车在北京国家体育馆举办的 “天元智架 安心智驾” 技术发布会上，正式推出全球首款量产化轴向磁通电机。这款电机以 680N・m 的单电机峰值扭矩、97.5% 的效率以及 28kg 的超轻重量，重新定义了新能源汽车的动力边界，标志着中国车企在核心零部件领域实现了从 “跟跑” 到 “领跑” 的跨越。对于轴向磁通电机，目前在乘用车领域仍旧处于一个比较空白的状态。在青云平台中，岚图就把轴向磁通电机推上了车，岚图采用分布式四电机驱动的方式在一台 MPV 上能够轻松完成 60% 坡度的挑战，在发布会的演示视频中，能够做到和奔驰 G-Class、仰望 U8 这类顶尖硬派 SUV 一个级别。 我们知道传统径向磁通电机的磁场方向垂直于转轴，磁路长度较长且能量损耗较大。岚图轴向磁通电机则采用全球首创的盘式短磁路设计，磁场方向平行于转轴，磁路长度缩短 40%，铁损降低 30%。这一结构创新带来了三大核心优势：岚图轴向磁通电机三大核心优势 1极致轻量化：电机重量仅 28kg，体积 9.9L，较同功率径向电机轻 30%、小 40%，可直接集成于轮毂或底盘空间，释放车内布局灵活性。2超强扭矩密度：单电机峰值扭矩达 680N・m，扭矩密度突破 20N・m/kg，是传统电机的 2 倍以上。四电机组合总扭矩可达 2720N・m，超越仰望 U8（1280N・m）等竞品，实现 “零半径原地掉头”“蟹行模式” 等极端工况操控。3高效能与热管理：采用双面水冷定子与永磁体直接冷却技术，电机连续 10 次零百加速无性能衰减，峰值功率持续时间延长至 30 分钟，解决电动车 “热衰竭” 痛点。实际上，网络上很早就曝光了岚图旗下轴向磁通电机相关专利图纸，进一步印证了岚图轴向磁通电机技术落地进展。更早之前，网络上已有基于岚图梦想家四电机平台的车辆实现原地转向的视频流出，引发用户广泛讨论。 可以说，岚图的这次创举，可能是国产电机的一次重大突破。早前在4月15日下午，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰通过社交媒体，对16日的技术发布会进行预热，并表示“岚图会正式发布一款新电机技术，将颠覆电动车技术格局。”特别强调了“车辆单电机扭矩‘世界第一’”。 发布会后，东风汽车官网对此的评价是： 作为同样搭载四电机的代表车型，此前仰望U8的最大扭矩为1280N·m，然而岚图测试车的轴向磁通电机单颗扭矩就可以达到680N·m，四电机的综合扭矩达到了2720N·m，超过U8两倍还要多。同时，相比传统电机还兼具质量轻、体积小的优点。这让测试车不仅能获得更大的加速力，有效缩短车辆加速时间，更能带来更好的能耗经济性。同时也能在路面状况不佳时，给车辆更好的稳定性，提升安全度。 因此，拥有2000N·m的柯尼赛克Regera零百公里加速仅需2.8秒，路特斯Evija零百加速同样低于3秒。搭载全球最大扭矩电机的岚图测试车零百加速或将达到千万超跑级，跻身“3秒俱乐部”。这里，我们不妨将全球最大扭矩的几款车型进行罗列，岚图可谓一马当先：全球最大扭矩的几款车对比车型扭矩售价岚图MPV测试车（四个电机） 2720Nm既然是乘用车，价格基本亲民仰望U91680Nm168万蔚来 EP91480Nm996万布加迪 Chiron1600N m2500万路特斯Evija1700Nm2688万柯尼赛克Regera2000Nm3000万同样，我们再细数下全球最强单电机扭矩对比，本次岚图发布的轴向磁通电机也是“遥遥领先”。全球最强单电机扭矩对比车型扭矩岚图680Nm仰望U82023款豪华版640Nm柯尼赛克Regera2021款2.0T 基本型500Nm小米SU7 Ultra 500N m兰博基尼Urus SE2025款 4.0T标准型483Nm保时捷Tycan 2025款 410Nm法拉利296 2022款3.0T V6 GTS315Nm玛莎拉慧Grecale Folgore2025款 Foigore275Nm岚图能首个将超跑或者豪车的专属级别电机打入普通消费阶层的品牌。可以说是做到了真正的“性能平权”。来源：电动新视界
