导读:
1. 减法是反人性的
2. 行业痛点:储能结构降本为何如此艰难?
3. 方法论解读:钟元“三维降本设计”核心框架
4. 实例解析:特斯拉Powerwall 3的三维降本
5. 总结和延伸
注:钟匠咨询正式推出针对储能行业的研发降本咨询服务,不降本不收费,如果你有兴趣,请关注文末详细介绍。
开始前我们先做一个测试:
如下图,调整(增加或者减少)黑色线条两边任何一边的方块,使黑线两边的图案对称,要求是调整方块的数量越少越好。
▲[美]莱迪.克洛茨《减法》中案例
要完成这项任务有两种最佳方案:
一种是在左侧加上4块深色方块;
一种是从右侧移除4块深色方块。
两种方案都对,而且也都很简单。
经过大量参与者的测试,发现一个规律:
选择做加法的人数要比做减法的多得多,只有20%的参与者使用减法来改变网格图案。
大多数人习惯使用加法思维。
这也符合人“厌恶失去”的特性,但是在设计中是很可怕的,想想设计中动不动就要加东西来解决问题,一来成本高了,二来系统变复杂了。
我们小声点聊,如果被老板知道了,那得有多恨你。
随着储能行业价格越来越卷,很多从业者已经对降本感觉到乏力了。
根据彭博新能源财经数据,全球储能系统成本构成中,结构件占比15%-25%。
某头部企业调研显示,70%的结构工程师陷入“降本=减配”的误区(变薄,变轻,变小)。
传统的降本经常会忽视两个重要特性:
使用寿命:如:铝材换钢材很容易引发腐蚀问题。
可靠性:如pack壳体焊接工艺优化(满焊改为间断焊)不当可能会导致Pack漏液。
很多人之所以感觉降无可降,是因为没有一套系统的方法,都是想到哪降到哪,我们亟需一套系统的降本方法论帮助我们梳理降本的脉络。
三维降本方法论,可点击图片,我这里不再赘述。
篇幅有限,我们通过对特斯拉Powerwall 3的拆解来理解一种非常重要的降本思维:减法思维
▲特斯拉Powerwall 3
特斯拉Powerwall二代产品的前面板是有机玻璃面板,壳体是钣金工艺,表面白色喷涂。
为什么Powerwall 3改为不喷涂?
▲Powerwall 2 VS Powerwall 3
我们用钟元老师的三维降本思路去解析。
3.1 降本十法之二:功能搜索
从功能出发,外壳有四个功能:
1.保护功能:防止内部电池、电路等组件受到外界物理冲击、灰尘、水分等环境因素的损害,确保设备的稳定运行。
2.散热功能:通过合理的结构设计或材料选择,帮助内部组件散热,维持设备在正常温度范围内工作。
3.美观功能:良好的外壳设计可以提升产品的外观美感,使其更符合用户的审美需求,更好地融入家庭环境。
4.安全功能:防止用户接触到内部的高压电路等危险部件,确保使用安全。
Powerwall 2外壳是钣金工艺,要达到以上功能,喷粉烤漆是很常见的。
而Powerwall 3将外壳的外观和其他三个功能分开考虑了:
前面板:负责美观——有机玻璃,白色覆膜
压铸底壳:提供保护,散热和安全功能
如果外观成本很高,就将外观和其他非外观零件分开考虑,来降低成本。
这样的话压铸底壳不用喷涂就很容易理解了。
3.2 降本十法之一:减法原则
1.不必要的零部件,删除!
2.不必要的制造工艺,删除! (喷涂工艺成本高,可以删除吗?)
3.不必要的紧固工艺,删除!
4.经常出问题的零部件,删除!
5.与其它零部件相似的零部件,删除!
6.成本很高的零部件,删除!
3.3 降本十法之九:产品对标之跨业对标
Powerwall 3作为户用储能产品,其外观可以使用降本十法之九:产品对标之跨业对标,参考家电产品,比如热水器,电磁炉,燃气灶,冰箱等新一代的产品面板都是用有机玻璃来提升产品外观档次的,见下图。
▲多种家电有机玻璃面板
Powerwall 3采用一个白色覆膜的有机玻璃板,既提升了外观档次,又减少了一道喷涂工艺,同时,现场拆装比钣金结构更加轻便。
▲特斯拉Powerwall 3使用场景外观
压铸底壳不喷涂如何能实现以上几种功能?
利用降本十法之九:产品对标,看看有没有成熟技术可以借鉴
同行产品:基本没有不喷涂的
跨行产品:新能源汽车的OBC模块使用的是压铸壳体+钝化,没有喷涂
▲电动汽车OBC模块外观
通过跨业对标,可以看到压铸铝钝化与喷涂之间的差异:
1.铝材本身的耐腐蚀性
铝在自然环境下会形成致密的氧化铝(Al₂O₃)保护层,具备天然抗腐蚀能力,尤其在干燥或普通潮湿环境中表现优异。
钝化处理(如阳极氧化)会进一步增厚氧化层(可达几十微米),显著提升耐盐雾、耐化学腐蚀性能,满足汽车行业标准(如ISO 9227盐雾测试)。
2.工艺效率与成本优势
压铸铝钝化工艺流程简单(压铸→钝化→封闭),适合大规模生产,且良率高。喷涂需要多道工序(前处理:钝化→底漆→面漆→固化),良率低,耗时长且成本更高。
压铸铝的复杂结构(如散热鳍片、内部腔体)难以通过喷涂实现均匀覆盖,而钝化处理能无死角覆盖所有表面。
3.散热性能需求
铝的导热系数(约200W/m·K)远高于钢或塑料,钝化层(氧化铝导热约30W/m·K)对整体散热影响较小。喷涂涂层(如环氧树脂导热仅0.2 W/m·K)会阻碍热量传递,影响高压部件的热管理效率。
4.环保与长期可靠性
喷涂工艺可能涉及VOC(挥发性有机物)排放,钝化处理(尤其是无铬钝化)更符合环保法规(如RoHS、REACH)。
钝化层化学稳定性高,长期使用不易老化;喷涂涂层可能在高温(如部件工作温度达80℃以上)下加速老化或变色。
5.行业验证与标准符合性
主流车企(如特斯拉、比亚迪)普遍采用压铸铝钝化方案,并通过了严苛的汽车防腐测试(如C5-I盐雾等级,1000小时以上)。
钝化工艺参数(如膜厚、封闭工艺)已标准化,确保一致性,避免喷涂可能导致的批次差异。
那么,压铸铝钝化是否真的足够耐腐蚀?
查询相关资料,以阳极氧化为例,膜厚20μm以上的硬质氧化层在盐雾测试中可达到1000小时无红锈,远超普通钢件喷涂(通常500小时)。封闭处理(如镍盐或沸水封闭)可进一步提升耐蚀性。
只有在极端环境(如沿海高盐雾地区),可能需要油漆的保护,但主体仍依赖钝化处理,喷涂并非必要。
通过分析,我们知道:
压铸铝钝化在耐腐蚀性、散热、成本、轻量化及环保等方面综合优势显著,成为电动汽车高压部件外壳的主流选择。
喷涂防腐因工艺复杂、良率低,散热差,长期可靠性不足及污染环境,肯定会逐渐被行业淘汰。
未来随着钝化技术进步(如微弧氧化),铝外壳的防护性能还将进一步提升。
经过我们的测算:
压铸底壳总计表面积约5㎡,按照国内防腐粉末的价格在45元/㎡,良率90%,至少节省250元/套的喷涂费用(压铸铝在喷涂前也要进行钝化)。
钝化后的压铸壳体盐雾测试1000h没有明显腐蚀,满足使用。
根据以上降本原则,
对于集装箱式储能系统,外观面为箱体外部,非外观面为内部和底部,可以降低非外观面的油漆要求,降本方案有:
对于工商业储能产品,降本方案有:
单面喷涂,内侧自然飞粉
非外观板材使用覆铝锌板
对于户储产品,降本方案有:
降本从来都不是灵光乍现的偶然行为,更不是拆东墙补西墙的妥协艺术。
它是一套可量化、可复 制、可验证的系统工程。
正如瑞士钟表中的精密结构,需要每个齿轮严丝合缝地协同运作。
真正的降本高手,从来都是用方法论的火把,照亮隐藏在结构缝隙中的每一分价值。
作者简介:
Trim,研发降本专家团成员;新能源行业技术专家,15年深耕储能领域,曾在储能头部企业担任过项目经理、技术专家和部门负责人,主导开发多款行业标杆产品(包括大储,工商储,户储等主流储能产品),累计申请专利30余项。