这个钠离子电池真安全，多轴向挤压、针刺、高速钻击、锯断，不起火不爆炸_ACT_UM_爆炸

这个钠离子电池真安全，多轴向挤压、针刺、高速钻击、锯断，不起火不爆炸

堃博士

4小时前浏览1

2025年4月21日，宁德时代在主题为“边界觉醒”的“科技日”上发布了多项颠覆性电池技术：钠离子电池、双核电池和第二代神行超充电池。这里，先分享钠离子电池技术。

钠新电池

兼顾高能量密度与高安全性：钠新电池能量密度达175Wh/kg（全球钠电最高），与磷酸铁锂电池相当，并通过极端测试（多轴向挤压、针刺、高速钻击、锯断等）实现“不起火、不爆炸”。

拓展工作温度范围：通过多元快离子脱嵌技术和复合抗冻电解液技术，实现-40℃至70℃的全温域工作。其中，在-40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。

可峰值5C充电，SOC 30%至80%充电仅需10min，循环寿命＞1万次，使用寿命超8年。钠新24V重卡启驻一体蓄电池将2025年6月量产。

这里的安全性测试令人印象深刻，经历了这种极端的安全测试，电池完全没有起火和爆炸，如果量产产品也能够达到这种安全等级，确实是突破性的技术进步。

根据文献报道，与三元和磷酸铁锂电池相比，钠离子电池在成本、倍率性能、温度特性和安全性方面具有优势，但是能量密度偏低，现在宁德时代的钠离子电池能量密度达到与磷酸铁锂相当，如果再实现高安全性，钠离子电池更具竞争优势。

图1 三元和磷酸铁锂电池与钠离子电池比较

这里通过文献1来对比钠离子电池和锂离子电池的性能，特别是安全性。如图2所示，与LFP相比，SIB 在 0 °C 下表现出更高的容量保持率，SIB 的容量留存率比 LIB 的容量保持率高 13.93%。此外，在 0.5 C、1 C、1.5 C、2 C 和 3.0 C 下，钠离子电池的容量保持率分别为 100.00%、100.00%、95.64%、96.44%和 93.60%，而磷酸铁锂电池的容量保持率分别为 98.10%、96.20%、94.72%、94.32%、94.32%、94.32%和 94.32%。94.02%。

图2 (a)钠离子电池与(b)磷酸铁锂电池低温性能比较

钠离子电池高倍率下，循环性能低于磷酸铁锂电池。

图3 (a)钠离子电池与(b)磷酸铁锂电池循环性能比较

对电池进行过充电循环测试，过度充电水平被设定为 5%、10%和 15%。对于磷酸铁锂电池，上限电压为 3.65 V，过充电电压分别为 3.8 V（5%）、4.0 V（10%）和 4.2 V（15%）。对于钠离子电池，上限电压为 3.95 V，过充电电压分别为 4.2 V（5%）、4.4 V（10%）和 4.6 V（15%）。20次过充电循环测试，对于锂离子电池，正常和在 5%、10%和 15%过充电时的剩余容量分别为 98.97%、98.89%、98.86%和 99.07%。对于钠离子电池，正常充电和在 5%、10%和 15%过充电时的剩余容量分别为 99.70%、97.65%、92.08%和 67.72%。结果表明，随着过度充电程度的增加，两种电池的容量保持率逐渐下降，并且下降速度加快。与锂离子电池相比，钠离子电池表现出明显更快的降解速率。

图5 (a)钠离子电池与(b)磷酸铁锂电池过充电循环性能比较

电池在保持在 25 °C 的恒温室中以 0.5C、1C、1.5C、2C 和 3C 的倍率放电。在放电过程中，监测电池的表面温度，如图5所示。结果表明，锂离子电池在这些放电倍率下的峰值温度分别为 27.65 °C、29.84 °C、31.56 °C、33.12 °C 和 36.45 °C。相比之下，钠离子电池在相同条件下峰值温度分别为 27.67 °C、29.41 °C、30.82 °C、30.46 °C 和 33.27 °C 。与磷酸铁锂电池相比，钠离子电池始终表现出较低的表面峰值温度，其中温度差异分别为 0.387 °C、0.675 °C、2.341 °C 和 2.683 °C。

在相同的加热条件下，钠离子电池经历了热失控，而磷酸铁锂电池没有。如图6所示，当监测点 T2 处的温度达到 81.6 °C 时，钠离子电池的电压突然下降到 0.53 V，并保持约 135 s。当 T2 进一步升高到 194.6 ℃时，钠离子电池的电压下降到 0V 在 SIB 的热失控过程中，T2 的峰值温度达到 273.9 ℃，而 T3 和 T1 温度记录分别为 102 ℃和 171.7 ℃。相比之下，磷酸铁锂在实验过程中没有表现出热失控，其最高温度达到 140°C，电压保持稳定在 3.3 V 左右，没有明显的波动。从这些数据来看，钠离子电池的安全性并不一定高于磷酸铁锂电池。

图6 钠离子电池与磷酸铁锂电池热失控比较

文献2对比了26700圆柱钠离子和锂离子电池热特性。结果表明，两种电池类型都排放大量的白色烟雾。锂离子电池产生更多的烟雾，表现出更快的喷射速度，并且在热失控期间具有更长的喷射持续时间。此外，钠离子电池比锂离子电池更早激活其安全阀，安全阀打开温度、最高温度和总质量损失显著降低。

图7 钠离子电池与磷酸铁锂电池热特性比较

文献3研究了相同尺寸的钠离子电池、LiFePO4（LFP）电池和 LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2（NCM523）电池在不同加热功率（300W、400W 和 500W）下的热失控行为。基于雷达图的热失控危险性评估模型表明，钠离子电池的热失控危险性介于 NCM 523 和 LFP 电池之间。

图8 (a)不同加热功率下钠离子电池的热失控危害评估。(b)500 W 下钠离子、NCM523 和 LFP 电池的热失控危害评估对比。

从研究结果来看，个人倾向于认为钠离子电池的安全性介于三元和 LFP 电池之间，宁德时代通过技术革新如果能够实现量产钠离子电池在极端安全测试条件下也不起火不爆炸，有利于钠离子电池的推广利用。

参考文献：

[1] Xu, Han, Guoqing Zhang, Jiantao Zhang, Jiangyun Zhang, Hongwei Wu, Liqin Jiang, Wenzhao Jiang, Jun Liu, and Kang Peng. 2025. "Comparative analysis of electrochemical properties and thermal behaviors of sodium ion and lithium ion batteries." International Journal of Electrochemical Science 20 (6): 101027.

[2] Huang, Xu, Hongling Jing, Ming Yang, Hui Lu, Feng Xue, Junchao Zhao, Xudong Cheng, Heping Zhang, and Yangyang Fu. 2025. "Comparative study on thermal and gas characteristics of 26700 sodium-ion and lithium-ion batteries." Journal of Power Sources 631: 236270.

[3] Li, Zhiyuan, Zhixiang Cheng, Yin Yu, Junjie Wang, Longbao Wang, Wenxin Mei, and Qingsong Wang. 2025. "Thermal runaway comparison and assessment between sodium-ion and lithium-ion batteries." Process Safety and Environmental Protection 193: 842-855.

来源：锂想生活

固态电池设计工具

分享两个固态电池设计工具。第一个，美国太平洋西北国家实验室PNNL的Li-Batt Design App，这是首款帮助电池开发人员和研究人员轻松快速设计锂金属软包电池的软件。Li-Batt Design App积累了大量复杂的实用材料和参数，利用机器学习算法可以快速计算最佳电池设计，为企业和研究机构节省时间和金钱。软件界面如下图所示，它收集了非常多的高能锂金属电池实验数据，以“训练”该软件的机器学习引擎。经过机器训练的软件可快速提供电池能量和容量的设计和输出。当我们输入要求的电池能量密度数值，软件根据积累的材料和参数数据库，可以快速获得所有可能的设计参数组合，包括不同阴极材料和软包电池尺寸的参数等，以实现所需的能量密度。此外，电芯的尺寸可以根据用户的需求调整，用户还可以输入带有电压和容量信息的新阴极材料，以基于该材料生成电芯设计参数。用于知道电芯制造的详细设计参数可以通过一次单击导出到电子表格中。不过，学术界、小型企业和工业界的电池研究人员都需要从PNNL购买使用该软件的许可证。第二个，美国橡树岭国家实验室Ilias Belharouak等人设计了一个可用于固态电池设计与性能全面分析的交互式实验工具包（SolidPAC）。该工具包可根据用户特定的应用要求，设计出相应的固态电池以及电池PACK，帮助研究人员对电极材料性能和组分、电极厚度和负载、成本等因素进行合理优化。固态电池设计与能量密度评估工具包，该工具包可下载使用，在公众号对话框发送固态电池获得下载连接。这里再详细介绍工具包中固态电池的设计过程。该工具包有两种形式供大家使用：（1）EXCELL文件版本，利用表格输入参数，进行电池设计与性能计算；（2）以软件形式安装，只能安装在64位WINDOWS10.0以上版本操作系统，利用软件界面输入参数，计算性能。两种形式基本过程类似，本文以EXCELL版本为例进行介绍。软件形式界面第一步，选择材料体系，点击单元格右侧下拉三角符，选择对应的材料。1.1、选择负极活性材料，包括石墨、硅和锂，具体的参数包括容量（Nominal Capacity）、分子量（Molecular Weight）和材料真密度（Material Density），默认的参数值如下表所示，这里也可以根据自己的实际情况修改材料参数值。1.2、选择固态电解质，常见的固态电解质及其性能默认值如下表所示，主要参数包括密度、摩尔质量、每克电解质内的可用Li质量、电导率、负极/电解质界面电阻、正极/电解质界面电阻。材料参数值也可以根据自己的实际情况修改。1.3、选择电极中添加的固态电解质组分，可供选择的主要是1.2固态电解质中的前六种。1.4、选择正极活性材料，常见的固态电解质及其性能默认值如下表所示，常见材料包括NCA、NMC622、NMC333、LFP、LMO和75%NMC/25%LMO等，主要的参数包括材料摩尔质量、电极面容量、克容量、活性材料/导电剂/电解质/粘结剂的比例（根据实际情况修改电池设计参数）、不同SOC状态下的电压、电阻等，这些默认值都是该团对长期工作中积累的数值，当然材料参数值也可以根据自己的实际情况修改。第二步，输入电池模组、PACK、电芯设计参数，以及应用新能源汽车类型。Number of packs per vehicle (parallel or series)，每两汽车的PACK数量；Vehicle type (microHEV, HEV-HP, PHEV, EV)，电动汽车类型，主要包括微型混合动力、混合动力、插入式混合动力、纯电动，每种类型主要利用电池PACK的总能量比例不同，而且可能根据不同的材料变化，默认值如下表所示。Target battery pack power, kW，电池PACK目标功率；电池PACK组成如下图所示，电芯通过串并联组成模组，几个模组串并联组成PACK。Cells per module每个模组的电芯个数，Cells in parallel每个模组的电芯并联数，Modules in a row在PACK中串联的模组数，Number of rows of modules in a pack在PACK中的模组串联数。Energy requirement of vehicle on UDDS cycle (default = 250), Wh/mile，美国UDDS标准中规定的工况条件下电动汽车的能量要求，默认值250Wh/mile。Pack capacity (Ah)，Pack energy (kWh)和Vehicle range (miles)，Pack容量、能量或者汽车里程，三者任填一个。Stacking，电芯的叠片形式，分为两种传统的锂电池形式和双极板串联式。如下图所示，传统形式由正极极片、隔膜和负极组成基本单元，然后电芯是由几个基本单元并联组成的；双极板形式是双极板集流体一侧为正极、一侧为负极，依次串联组成电芯。双极板形式减少了集流体数量，节省了电池内部空间，能量密度更高。而且双极板形式，集流体中电流传输方向为集流体厚度方向，传输距离比传统形式更短，电阻更低。第三步，输入以上参数，该工具自动计算电池和电池组的设计参数和性能参数，具体包括：下图是采用该工具设计的固态电池实例，Materials和Cathode design是输入参数，其他采用默认值，后面的就是自动计算的数值，列出了正极的厚度、重量，电池质量、体积、能量密度等。下图展示了电解质厚度和N/P比值对电池性能的影响，以及不同电解质采用传统电池叠片设计和双极板设计的能量密度对比。获取该固态电池设计工具包，请在公众号对话框发送固态电池获得下载连接。参考文献[1] 网址：https://www.pnnl.gov/technology/li-batt-design-app[2] Marm Dixit*, Anand Parejiya, Rachid Essehli, Nitin Muralidharan, Shomaz UlHaq, Ruhul Amin, Ilias Belharouak*, SolidPAC is an interactive battery-on-demand energy density estimator for solid-state batteries, 2022.来源：锂想生活