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基于强迫风冷的动力总成热管理(上)

3年前浏览2142

标定的工况

1)常温

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2)高温

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3)低温

2.2、整车不同工况下的电池热管理策略标定

1)快充冷却策略

一般策略:当电池最高温Tmax≥T1时,开启chiller冷却;当电池最高温度Tmax≤T2时,开启chiller冷却。T1与T2之间相差3~5℃,避免频繁的开启。

标定内容:

  1. 阈值的设定是否合适?是否仍会因为电池高温?

  2. 压缩机转速、水温等参数设置是否合适?

  3. 若水泵提前开启,提前多久合适?

2)慢充冷却策略

一般策略:当电池最高温度Tmax≥T3时,开启chiller冷却;当电池最高温度Tmax≤T4时,开启chiller冷却。慢充开启阈值可大于快充开启阈值。

标定内容:

  1. 阈值的设定是否合适?

  2. 压缩机转速、水温等参数设置是否合适?

  3. 行车冷却策略

一般策略:当电池最高温度Tmax≥T5时,开启chiller冷却;当电池最高温度Tmax≤T6时,开启chiller冷却。

标定内容:

  1. 阈值的设定是否合适?

  2. 压缩机转速、水温等参数设置是否合适?是否影响乘员舱制冷?

  3. 若考虑低电量下,冷却不开启,取SOC多少合适?

4)快充加热策略

一般策略:当电池最高温度Tmin≤T7时,开启PTC加热;当电池最高温度Tmin≥T8时,开启PTC加热。

标定内容:

  1. 阈值的设定是否合适?触发电池冷却?

  2. PTC功率或水温等参数设置是否合适?

5)慢充加热策略

一般策略:当电池最高温度Tmin≤T9时,开启PTC加热;当电池最高温度Tmin≥T10时,开启PTC加热。

标定内容:

  1. 阈值的设定是否合适?慢充过程消耗电量?电池包充入电量?

  2. PTC功率或水温等参数设置是否合适?

  3. 若考虑低电量下,加热不开启,取SOC多少合适?

6)行车加热策略

一般策略:当电池最高温度Tmin≤T11时,开启PTC加热;当电池最高温度Tmin≥T12时,开启PTC加热。

标定内容:1)阈值的设定是否合适?一定里程行车过程消耗电量?电池包放出电量?续航里程多少?

  1. 阈值的设定是否合适?一定里程行车过程消耗电量?电池包放出电量?续航里程多少?

  2. PTC功率或水温等参数设置是否合适?

  3. 若考虑低电量下,加热不开启,取SOC多少合适?

7)均温策略

一般策略:当电池最高温度ΔTmax≥T13时,开启水泵,水泵占空比~%;当电池最高温度ΔTmax≤T14时,关闭水泵。

标定内容:

1)温差关闭阈值T14。测试电池包整车充放电工况下(包括高低温)水泵开启情况下能达到的最大温差值。避免出现均温策略一直开启的情况。

燃料电池几何处理化机流体基础Star-CCM+
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首次发布时间:2020-12-13
最近编辑:3年前
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硕士 | 热管理工程师 公众号LEVEL电池热管理技术
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