成功案例 I Cadence 助力本田在电动汽车和“飞行汽车”竞赛中全力以赴_System_Fidelity

成功案例 I Cadence 助力本田在电动汽车和“飞行汽车”竞赛中全力以赴

在汽车领域，本田是家喻户晓的品牌。本田始创于 1948 年，自 1959 年起一直是全球最大的摩托车制造商，每年生产数百万台内燃机 (ICE)。本田也是全球第八大汽车制造商。如今，本田正在研发电动汽车 (EV) 和电动垂直起降飞行器 (eVTOL)，以此扩充未来的汽车产品阵容。

eVTOL 也被称为“飞行汽车”，被认为是空中出行的未来。但开发 eVTOL 要解决许多复杂的气流难题。对于电动汽车和 eVTOL，空气动力学性能在延长电池寿命方面发挥着关键作用。在保持车辆真实外观的同时，减少空气阻力也很重要。为了解决这些挑战，本田使用 Cadence Millennium M1 多物理场超级计算平台和 Fidelity CFD 大涡模拟 (LES) 求解器来优化设计流程。

对比电动汽车和燃油汽车，我们不想为了能安装电池而牺牲续航里程、成本或是汽车的外观。本田研发部首席运营官、前本田首席空气动力学工程师 Atsushi Ogawa 认为，在优化汽车外观造型的同时将风阻降至最低，这是一个环环相扣的过程。每投资 100 万美元，可以将风阻降低 1%。

对于 eVTOL，要进行数千次计算来完成优化，并确保飞行器在悬停和巡航模式下的不同姿势。飞行器周围的气流非常复杂，旋翼和机翼之间有很多干扰。本田使用 Cadence Millennium M1 和 Fidelity CFD 软件来应对这些挑战，确保产品性能和开发速度。

本田和 Cadence 在加速 CFD 设计流程方面的合作已持续了 10 多年，我们部署了 Cadence 的 Millennium M1 多物理场超级计算平台及其 LES 求解器。事实证明，在汽车、航空推进和 eVTOL 项目中，我们的空气动力学、燃烧和气动声学应用系统仿真的迭代速度显著加快，扩展能力也得到很大提升。

由于高精度 CFD 仿真性能的巨大提升潜力，我们期待着与 Cadence 继续合作开发新一代 CFD 解决方案。

——Atsushi Ogawa

来源：Cadence楷登

Lightmatter 利用 Cadence 工具为 AI 打造面向未来的光子芯片

生成式 AI 日益普及，托管和训练这些算法所消耗的能源也随之增加。光子技术以光子为主要计算源，基于光子的系统具有低功耗的优势，有助减少碳排放，改善地球生态环境，提升居民生活质量，更适用于最先进的 AI 和 HPC 工作负载。随着生成式 AI 的迅速普及，当前面临的最大挑战是：超大规模数据中心如何为其提供动力。托管和训练这些算法会消耗大量的能源。光子技术通过硅芯片传送光子，将光子集成在硅上，光子以超快的速度传输，这个过程不会消耗任何电力。而电子元件却不同，每次移动都会消耗能量。在大规模处理过程中，它们所产生的热量会带来负面影响，例如大语言模型。 Lightmatter 推出光子技术，一种新的计算模式。响应对计算范式的需求，助力推动未来 50 年的发展。它可以改变芯片的计算和通信方式。Lightmatter 的目标是成为领先的云服务提供商、半导体公司和企业，实现芯片功耗的降低和性能的提升，以运行最先进的 AI 和 HPC 工作负载。Lightmatter 正在研发的芯片 The chips that Lightmatter is building，需要将光子元件和部分电子电路集成至单一芯片中。他们正在使用 Cadence Virtuoso Layout Suite、Genus Synthesis Solution、Innovus Implementation System、Voltus IC Power Integrity Solution 和 Tempus Timing Solution，构建面向未来的光子芯片。关于模拟，Lightmatter 使用 Cadence Virtuoso Platform 来整体实现原理图设计、电路仿真和版图设计。Lightmatter 还使用 Genus 和 Innovus 进行数字合成，完成模块的布局布线。使用 Voltus 来满足整个芯片的 IR drop 需求，包括全芯片的 IR drop 分析以及功耗评估。最后，Lightmatter 将 Tempus 作为数字电路时序签核，在 Virtuoso Layout Environment 中组装和集成。所有数字光子元件和模拟电路将 Pegasus 和 PVS 作为最终验证工具，在流片之前对 LVS 和 DRC 进行验证。期待未来 Lightmatter 与 Cadence 的持续密切合作。来源：Cadence楷登