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PINN(物理知情神经网络)在固体力学当中的应用

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文一:

 

一个完整的基于物理知情神经网络的结构拓扑优化框架

摘要:

近年来,物理知情神经网络(PINN)在拓扑优化领域得到了越来越多的关注。深度学习和拓扑优化的融合已成为深入研究的一个突出领域,其中神经网络中损失函数的最小化可以与拓扑优化中目标函数的最小化相媲美。受PINN概念的启发,本文提出了一个新的框架,“基于完全物理信息的神经网络拓扑优化(CPINNTO)”,以应对拓扑优化中的各种挑战,特别是与结构优化有关的挑战。所提出的框架的关键创新在于通过集成两个不同的PINN,引入了第一个基于完整机器学习的拓扑优化框架。本文采用深能量法(DEM)PINN对相应结构的变形状态进行了数值求解。此外,在灵敏度分析PINN(S-PINN)中,目标函数相对于设计变量的推导被自动微分所取代。通过几个案例研究评估了CPINNTO框架的可行性和潜力,同时强调了在拓扑优化中使用PINN的优势和局限性。随后的研究结果表明,CPINNTO可以在没有标记数据和有限元分析的情况下实现最佳拓扑。数值算例表明,CPINNTO能够稳定地获得各种拓扑优化应用的最优结构,包括柔度最小化问题、多约束问题和三维问题。与通过基于密度的拓扑优化获得的设计相比,所得到的设计表现出有利的顺应性值。总之,所提出的CPINNTO框架为结构拓扑优化开辟了新颖而有趣的可能性。

 

图:CPINNTO框架空间坐标示意图𝑥, 𝑦 作为输入和设计变量𝜌 作为输出。

 

图:DEM PINN空间坐标示意图𝑥, 𝑦 作为输入和位移𝑢, 𝑣 作为具有作为损失函数的总势能的输出。

 

图:DEM-PINN的架构。NN的输入是空间坐标x,y,它通过由线性层和Tanh激活函数组成的隐藏层传播,以输出相应的位移𝑢, 𝑣。

 

图:针对合规性最小化问题的S-PINN体系结构概述。将设计域的空间坐标作为输入提供给S-PINN,以将设计变量作为输出。然后,输出用于通过物理模型计算目标函数,以计算S-PINN的损失函数。

 

图:S-PINN的体系结构。NN的输入是空间坐标𝑥, 𝑦 其通过由线性、批量归一化层和LeakyRELU激活函数组成的隐藏层传播,以输出相应的密度𝜌。

 

图:基于相邻单元的密度来分配单元密度的密度插值方案。使用边缘填充和平均池化操作将设计域中的单元密度转换为采样点密度。

 

图:CPINNTO在SIMP设计的不同边界条件和负载配置下的标准符合性最小化问题的验证。

 

图:尖端加载悬臂梁的收敛历史:a迭代10,b迭代20,c迭代50,d迭代100,e迭代150和f最终拓扑。

文二:

 

基于物理知情神经网络的拓扑优化(PINNTO)结构优化框架

摘要:

近年来,物理知情神经网络(PINN)在计算力学领域引起了越来越多的关注。本文提出了一种新的拓扑优化框架:基于物理知情神经网络的拓扑优化(PINNTO)。与现有的基于机器学习的拓扑优化框架不同,PINNTO采用基于能量的PINN来代替传统结构拓扑优化中的有限元分析(FEA),以数值方式确定变形状态,这是所提出方法的一个关键新颖之处。训练尊重通过偏微分方程定义的支配物理定律的监督神经网络,以在没有任何标记数据的情况下开发相应的网络,从而解决固体力学问题。为了评估所提出的PINNTO框架的可行性和潜力,已经实施了许多与拓扑优化相关的案例研究。随后的研究结果表明,PINNTO有能力在既没有标记数据也没有有限元分析的情况下获得优化的拓扑结构。此外,它还能够生成与当前成功方法(如带惩罚的固体各向同性材料(SIMP))产生的设计类似的设计。基于这项研究的结果,还可以推断出,在对相关的基于能量的PINN正确施加边界条件和负载配置的情况下,PINNTO可以获得各种类型的复杂域的最优拓扑。因此,所提出的PINNTO框架已经证明了在有限元分析的使用受到挑战(如果不是不可能的话)的条件下解决问题的有希望的能力。总之,所提出的PINNTO框架为这个“数据丰富”的时代的结构设计开辟了一条新的途径。

 

图:基于能量的PINN的示意图,空间坐标x,y作为输入,位移u1,u2作为输出,总势能作为损失函数。

 

图:位移场u,v的PINN解和相对于FEA的解。

 

图:密度插值方案。使用最大池化操作将设计域中的元素密度转换为采样点密度。

 

图:通过不同边界条件下的经典顺应性最小化问题验证PINNTO。

文三:

 

基于物理信息的神经网络识别固体力学材料特性的有效数据采样策略和边界条件约束

摘要:

材料识别对于理解力学性质和相关力学方面的影响之间的关系至关重要。然而,材料识别是一项具有挑战性的任务,尤其是当材料的特性在自然界中是高度非线性的时,这在生物组织中很常见。在这项工作中,我们通过物理信息神经网络(PINN)识别连续固体力学中的未知材料特性。为了提高PINN的准确性和效率,我们开发了对观测数据进行非均匀采样的有效策略。我们还研究了将狄利克雷型边界条件作为软约束或硬约束的不同方法。最后,我们将所提出的方法应用于一组不同的时间相关和时间无关的固体力学实例,这些实例跨越线性弹性和超弹性材料空间。估算的材料参数的相对误差小于1%。因此,这项工作与各种应用相关,包括优化结构完整性和开发新型材料。

 

图:五个经典的固体力学例子。示例的几何结构是在未变形的配置中显示的。

 

图:非线性固体力学系统的PINN体系结构。我们对1D示例((a)和(b))使用一个FNN,对2D示例((c)和(d))使用五个独立的FNN。我们考虑1D和2D示例的软约束和硬约束。

 

图:观测点抽样收敛性研究。我们考虑了四组观测点来研究采样点密度对参数预测精度的影响:(a)660个观测点;(b) 330个观测点;(c) 66个观测点;(d) 9个观测点。在(e)和(f)中,误差随着观测点数量的增加而减小。

 

图:时间序列采样。我们考虑三种时间序列采样策略。

 

图:观测点分布。

 

图:二维弹性静态示例的边界约束。

 

图:二维悬臂梁参数估计和梁位移。

文四:

 

基于物理的深度学习的本构模型表征和发现

摘要:

本构模型是建模物理过程的基本块,它们将守恒定律与系统的运动学联系起来。它们通常以线性或非线性常微分方程组(ODEs)的形式表示。然而,在非线性状态下,表征这些本构模型往往具有挑战性。对于固体和岩土材料,使用高度非线性的约束常微分方程来描述与宏观应力和应变量相关的本构关系,以表征其在可逆和不可逆变形过程的不同阶段的机械响应。本构建模的最新趋势是利用复杂的神经网络架构来构建无模型材料模型,然而,这种复杂的网络效率低下,需要大量的训练数据。因此,我们认为基于理论的弹塑性参数模型仍然是最有效和最具预测性的。为了减轻这种模型的表征和发现这一具有挑战性的任务,我们提出了一种用于应力-应变本构建模的物理信息神经网络(PINN)公式。我们解决的主要障碍是在PINN损失函数中嵌入弹塑性理论的复杂不等式约束。这些约束对于找到屈服面和塑性流动的正确形式至关重要。我们还表明,新数据集的校准可以非常有效地执行,并且即使在发现的情况下也可以实现增强的性能。该框架需要一个用于表征的数据集。尽管我们只关注机械本构模型,但类似的类比可以用于表征任何物理过程的本构模型。

数据集链接: https://github.com/sciann/sciann-applications/tree/master/SciANN-onstitutiveModeling

 

图:(A) 演化屈服面示意图;(B)等效应力和应变坐标下不同加载阶段的示意图;(C)𝜋-平面上画的各向同性和运动硬化规则以及屈服面形状因子;

 

图:所提出的用于表征和发现本构模型的PINN塑性解算器。

 

图:基于Drucker–Prager模型直接模拟的无量纲数据。

 

图:在100个随机生成的数据集上重新训练参考网络后识别的每个参数的相对误差。重新训练的时间限制为1000个,大约需要1分钟才能完成。所有参数的相对误差保持非常低。

文五:

 

使用近场动力学微分算子的非局部物理深度学习框架

摘要:

最近推出的物理知情神经网络(PINN)框架将物理学纳入深度学习,为求解偏微分方程(PDE)和识别方程参数提供了一条很有前途的途径。然而,由于网络无法全局捕捉解决方案行为,现有PINN方法的性能可能在存在急剧梯度的情况下降低。我们假设,除了短程(局部)空间和时间变量外,还可以通过在网络的输入中引入长程(非局部)交互来弥补这一缺陷。在这一假设之后,我们使用周动态微分算子(PDDO)开发了一种非局部PINN方法,这是一种结合长程相互作用并去除控制方程中空间导数的数值方法。由于PDDO函数可以很容易地融入神经网络架构,因此非局部性不会降低现代深度学习算法的性能。我们将非局部PDDO-PINN应用于固体力学中材料参数的求解和识别,特别是应用于受到刚性冲头压痕的区域中的弹塑性变形,其中混合位移-牵引边界条件导致求解中的局部变形和急剧梯度。我们记录了非局部PINN在求解精度和参数推断方面相对于局部PINN的优越行为,说明了其在模拟和发现解具有陡峭梯度的偏微分方程方面的潜力。

 

图:本地PINN架构。

 

图:交互域。

 

图:函数f(x)近似的非局部PDDO-PINN网络结构。

 

图:纯线性弹性变形情况下位移、应变和应力分量的有限元参考解。

 

图:在纯线性弹性变形的情况下,局部PINN预测与位移、应变和应力分量的真实数据之间的差异。

 

图:不同PINN框架的收敛行为作为(左)时期和(右)训练时间的函数。

来源:STEM与计算机方法
非线性拓扑优化岩土理论自动驾驶材料数字孪生控制人工智能
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首次发布时间:2025-11-01
最近编辑:15小时前
江野
博士 等春风得意,等时间嘉许。
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BIM技术在隧道与地下空间技术中的应用

文一: BIM、机器学习和计算机视觉技术在地下工程中的应用现状与展望摘要:建筑、工程和建筑(AEC)行业正在经历一场由蓬勃发展的数字化和自动化驱动的技术革命。信息技术和计算机科学研究领域的进展,如建筑信息建模(BIM)、机器学习和计算机视觉,因其有用的应用而越来越受到关注。与此同时,人口驱动的地下发展加快,数字化转型成为战略当务之急。城市地下框架结构是宝贵的资产,因此需要有效的规划、建设和维护。BIM、机器学习和计算机视觉在地下施工中的应用,在提高地下施工过程和子系统的可视性和可靠性的同时,代表了其在地上施工中的不同机遇和挑战。因此,本文旨在介绍BIM、机器学习、计算机视觉及其相关技术的最新发展和未来趋势,以促进隧道施工和地下施工的数字化转型。第1节介绍了采用这些技术的全球需求。第2节介绍了相关的术语、标准和基本原理。第3节回顾了传统隧道施工和机械化隧道施工中的BIM,并强调了将三维地质建模和地理信息系统(GIS)数据库与BIM相结合的重要性。第4节考察了机器学习和计算机视觉在地下施工不同阶段的关键应用。第5节讨论了利用这些新兴技术在整个地下项目生命周期内升级数字化、自动化和信息集成的现有研究的挑战和前景。第6节总结了当前的发展状况、确定的差距和未来的方向。 图:(a) BIM成熟度水平;(b)模拟和数字信息成熟度阶段的观点。 图:(a)由 CityGML 定义的五个 LoD 区分了三维城市模型的图形和非图形特征,从二维和半维数字地面模型(dTM)的最粗糙表示到具有详细的外部和内部结构的高分辨率建筑模型。以及(b) IFC (左)和 CityGML (右)中建筑物层的几何表示。 图:(a) 典型CNN的示意图,例如隧道的分割,以及(b)用于3D形状识别的多视图CNN。 图:开发了一个基于GIS的智能工程地质系统,用于城市地下资源评价。 图:基于web的三维地理数据建模和管理系统(GeM2S)的工作流程。它包括9个步骤,从收集、处理和评估地理数据开始(步骤1-3),然后建立一系列包含web GIS和3D地理模型的协作管理工具(步骤4-7),并逐步发展到在线应用程序,将这些工具应用于新加坡的城市再开发总体规划和土地交通项目(步骤8-9)。 图:3D图像和点分割:(a)由RGB-D扫描到3D表面重建和分割到实例级语义标记和CAD模型对齐组成的框架概述。(b)一个名为SegCloud的基于体素的语义分割框架,其中原始点云通过三维FCNN(完全CNN)与三线性插值和三维FC-CRF(三维完全连接条件随机场)相结合进行体素化和处理。文二: 地铁车站多层建筑信息模型:互操作性和从设计到设计的增强摘要:地下地铁站作为缓解过度拥挤的城市表面交通拥堵的重要大型基础设施,应进行彻底的设计、建设和维护。建筑信息建模(BIM)越来越多地用于项目设计创作、施工监控和运营管理,以促进数字工程的发展。运用数值模拟技术进行岩土工程设计是地下工程建设不可或缺的过程。这些采用异构应用程序的跨学科流程尚未以有效的方式进行协调,因此改进的互操作性可以简化流程并优化工程设计。本文提出了对开放式BIM数据交换的主要标准——工业基础类(IFC)的扩展,以促进BIM在地下基础设施设计、施工和管理中的广泛应用。然后,引入了多细节层次(LOD)地铁站BIM模型,以表示不同应用场景所需的不同几何和语义层次的信息。最后,我们提出了一种以启发式技术为基础的工作流程,作为一种中间解决方案,以增强BIM创作工具和岩土工程分析数值建模程序之间的互操作性,并以墨尔本国家图书馆站为例说明了该工作流程。所提出的工作流程提供了一种自动化的、无错误的、从设计到设计的解决方案,因此能够在岩土建模软件采用IFC之前有效地探索设计方案和进行施工优化。 图:(a)地下地铁站的全尺寸三维模型;(b) 三眼洞、支洞和分段衬砌的放大图;(c) 带有注释的特征支撑系统的三眼洞穴示意图;(d) 捕获施工中的三眼洞,安装中心柱支撑中拱 图:面向设计的地质力学分析过程图。 图:拟议工作流程和相关流程的框架。 图:以交换协议为基础的信息建模与数值建模之间的数据交换流概述。 图:地理环境下的沉降可视化: (a)兴趣地区(Nearmap 制作的影像地图) ; (b)基于国家图书馆站台洞穴的设计原型和沉降可视化模型(显示三个地表沉降监测点并在其相对位置作标记) ; (c)三个地表监测点在施工阶段的沉降监测结果; 以及(d)垂直于三眼洞穴的切割平面的变形可视化。文三: 集成预制站内含碳评估和建设可行性的框架摘要:随着地下越来越多地用于容纳基础设施和交通网络,项目整个生命周期的建设可持续性越来越受到关注。具体而言,为了实现脱碳目标,在早期设计和施工阶段有两种策略:优化材料使用和使用低碳材料进行设计,以实现智能建筑;利用低碳建筑技术,最大限度地减少浪费,以提高建筑效率。考虑环境影响和施工可行性的综合解决方案变得越来越重要。本文结合了建筑信息建模(BIM)来评估温室气体(GHG)排放和建筑实用性,同时实现设计调整。实现了一种具有可变几何形状的地下车站自适应设计的解决方案,该解决方案共同探索了碳核算和建筑可行性。在新兴的现代设计和模块化施工方法下,开发了一个多细节层次(多LoD)预制站来验证所提出的框架。我们专注于根据EN 15978:2011计算预制站在产品和施工阶段的内含碳。然后,通过可视化编程在BIM中进行数据/参数分配和处理,实现模型中所有元素的自动数量提取。通过五个固定宽度的参数自适应来比较成分对碳排放的贡献比例。改变钢筋比例对碳足迹的影响最大。进一步评估了两个用例的建设可行性,并调查了大规模地铁网络扩展集成解决方案的有益潜力。第一个案例验证了多LoD BIM模型与已知地面条件下施工阶段车站的数值建模之间的互操作性。第二个案例展示了基于BIM的现场施工模拟,并为规划地铁线路上的一个车站选择了碳解决方案。本文探讨了信息建模的实施,并增强了可持续地下基础设施规划和建设的互操作性。 图:地铁站数字化、功能和可持续发展的数字化双功能框架。 图:典型TBM隧道、采空站和预制站的支护/结构的多LoD模型。 图:采用 EN15978:2011的预制站整个生命周期的“从摇篮到坟墓”评估模块。 图:A1-A5体现了五个参数模型(I、II、III、IV和V)的组件的碳和比例贡献(饼图的颜色与组件标记相对应),固定总宽度为25m。I、II,III,IV和V是随着总高度、衬砌厚度、内部适用性和钢筋比等参数的变化而变化的设计。对于每个比较对,改变后的参数被放置在不同的设计之间。 图:基于BIM的SRL项目拟建莫纳什站可行性分析:(a)施工前的项目现场;(b) 项目现场施工前的BIM模型;(c) 步骤1-8显示了车站施工的现场准备,步骤9-12显示了预制车站组装的主要活动,(d)施工后现场的BIM模型;(e) 具有代表性地质单元的预制站剖面图文四: 基于I-BIM的传统隧道开挖岩土工程和数值建模方法摘要:最近,建筑信息建模(BIM)设计方法已进入基础设施领域,赋予I-BIM生命,即基础设施的BIM,包括隧道等岩土地下工程。在这个框架中,本文展示了基于BIM的地下线路设计方法在岩土工程领域的应用。这是一条采用传统方法开挖的隧道,目前正在施工中。该项目在中央BIM模型中定义了一个详细的隧道结构模型,该模型与地质岩土信息相结合,用于定义底土三维模型。一旦完全定义了所研究隧道段的BIM模型,就将其导入有限元模型中进行变形分析。因此,利用BIM到FEM到BIM的互操作性来验证BIM方法在岩土基础设施应用领域的成熟度。最后,BIM第四维度(4D)也在中心模型中实现,用于隧道开挖过程的时间管理,与数值模型同步。本工作中提出的基于BIM的程序可以被视为隧道I-BIM技术文献中的一个案例研究,证明了其局限性和优势:I)基础设施领域尚未实现高水平的BIM成熟度;ii)BIM到FEM的互操作性似乎并不完全有效,许多操作仍然需要手动干预;iii)FEM到BIM的互操作性将所有岩土工程选择和假设带回中央BIM模型,将模型连接到一个连续的互操作电路中;iv)民用基础设施设计的一个重要部分是解决岩土问题,因此,将地面条件和岩土数据纳入BIM模型可以提高模型的质量和实用性,不仅在设计阶段,而且在基础设施的施工和生命周期管理期间,作为决策过程的支持,尤其是在城市环境中。 图:那不勒斯地铁1号线和6号线 图:gINT OpenRail Designer工具输出:底土数字地形模型:(a)地形和(b)地层学。 图:Bentley OpenRail设计师:完整隧道的3D模型。 图:SyncroPro:铁路隧道施工过程的4D模型。文五: 基于 BIM 的公用隧道运营维护框架摘要:地下公用工程隧道对于人口密度和建筑数量都很高的城市地区至关重要,因为它们可以极大地提高土地资源的利用率。然而,由于缺乏有效的信息技术来促进公用工程隧道的运营和维护,此类地下隧道的运营与维护是乏味和具有挑战性的。尽管建筑信息建模(BIM)技术被认为可以提供一种改变游戏规则的解决方案,以应对AEC行业中遇到的挑战,但在现有文献中,很少探索使用BIM高效运营和管理公用设施。为了解决这一差距,本研究提出了一种新的框架,以在BIM的支持下促进公用工程隧道的可持续运营和维护。具体来说,该框架包括三个模块,即BIM模型、运维数据库和监控系统。本文详细描述了所提出的框架的每个组件,以及初步的用户界面设计。给出了一个实施实例,对所提出的框架进行了验证。初步结果表明,所提出的框架在促进公用工程隧道的信息集成和通信方面是可行的。本研究提出了一个通用的BIM框架,用于公用工程隧道的可持续运营和维护,并正式化了数据要求以及公用工程隧道运营和维护的管理工作流程,从而为知识的主体做出了贡献。 图:文献分析维恩图。 图:基于BIM的设施运维管理系统的系统架构。 图:信息可视化框架。来源:STEM与计算机方法

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