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氢能聚焦·疫情“爆炸”下的东京奥运:日本欲借主场展示氢能革命雄心

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本文摘要:(由ai生成)

东京奥运会成为日本展示能源革命的契机,特别是氢能的广泛应用。丰田提供了约4000辆氢燃料大巴,晴海奥运村采用氢能作为分布式能源,而福岛县的氢能研究基地利用太阳能电解水制氢。日本政府希望与中国合作,将氢能技术推向更广阔的市场,同时中国多个省份也在积极规划氢能和燃料电池产业的发展。中日两国有望在确保安全的前提下,共同探索降低氢能成本的方法。

东京奥运背后,是一场悄然发生的能源革命。

在东京奥运会上,无论是看似波澜不惊的圣火点燃,还是穿梭于赛场间的接驳巴士,抑或是参赛运动员日常起居的奥运村,一场能源变革正悄然发生。
众所周知,在东京奥运会正式召开前,依旧有过半数的民调不支持在疫情下举办奥运。即便在空场下东京奥运会已开幕一周,来势汹汹的新冠疫情依旧没有缓解的迹象,近日确诊病例数连续刷新纪录。
面对激增的疫情,日本首相菅义伟依然笃定。当被问及是否会因为东京都的病例激增而中止奥运会时,菅义伟给出了否定的答复:“不会中止奥运赛事。”
日本缘何坚持办奥运会?除了与国际奥委会的一纸合约外,日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)北京事务所代表梁骁道出了一个“秘密”:日本政府希望借助奥运来展示日本的能源变革,从而改变世界能源利用格局,“除了展示大数据、人工智能、机器人等日本传统的优势技术外,重点就是氢能。”日本新能源产业技术综合开发机构,是推动日本工业、能源(除核能)与环保技术研究和开发的最大公共管理组织。
回溯历史,1964年夏季奥林匹克运动会首次花落日本时,作为圣火燃料的丙烷在赛后的日本掀起了“厨房革命”,燃气灶具走进千家万户。这一次日本能否如愿掀起“氢能革命”?
三大氢能场景
第一个在氢能市场“吃螃蟹”的日本车企丰田为东京奥运会提供了约4000辆氢燃料大巴,往返于场馆和奥运村,让更多人体验氢能汽车的稳定舒适。
梁骁告诉第一财经记者,与国内开展燃料电池汽车技术路径不同,丰田在先推出适用于家庭的小型加氢汽车后,在燃料电池的电堆技术方面积累了丰富经验,随着相关技术不断成熟,此次用于东京奥运会接驳的氢燃料大巴利用的就是小型乘用车所使用的70MPa氢瓶。目前,中国国内的氢能大巴则多使用的是35MPa氢瓶加氢。“丰田希望借助奥运会,将70MPa氢瓶的加氢技术进一步推广。”梁骁说道。
第二个场景是超级加氢站。为了便于给大巴加氢,位于东京晴海的奥运村附近还专门建设了一座“与众不同”的加氢站。梁骁告诉第一财经记者,这一加氢站有2台加氢机,既可以给大巴加氢,也可以给小汽车加氢,“2台机器每小时可以给4台燃料汽车加氢,比日本国内已建成的150多座加氢站的加氢能力要大。”
不过,由于家用燃料汽车发展面临的各种制约因素,近本田汽车宣布,自2021年8月开始,终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车(FCV)的生产。年初,日产也宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划,将力量集中于发展电动汽车。
第三个场景,则是与参赛运动员在奥运会期间生活息息相关的晴海奥运村,它被打造成以氢能为主要分布式能源的小区。“这在日本国内尚属首次。”梁骁说道。据他介绍,在奥运村内,负责提供固定式氢能发电、供热设备的是日本家电巨头松下。
“日本国内多数家庭使用的固定式氢能发电、供热设备使用的是改良气。也就是设备与煤气管道相连接,从煤气中制氢,然后在这个设备中发电,在发电过程中会产生热,同时也把水给加热,”梁骁解释道,“而此次奥运村为了使用氢能,在底下修建了全新的管道,从附近的加氢站通过新建的管道,直接把氢输送到奥运村的氢燃料电池发电设备中,不需要使用传统的改良气。”
梁骁表示,与改良气相比,纯氢的发电和供热的能效会更高,“松下以往的产品面向家庭为主,比如主打700瓦小型的燃料电池系统。而在奥运村中,松下通过把多个700瓦小型燃料电池系统串联,形成兆瓦级的大型燃料电池系统,向奥运村集中提供氢能产生的电能和热能。”这是主打小型家用设备的松下为奥运会提供的全球首秀。
那么,与此次奥运密不可分的氢能,从哪儿来?答案就在日本东北的福岛县。2018年,由日本新能源产业技术综合开发机构牵头,联合东芝、东北电力、岩谷产业三家企业,在福岛县浪江町建造了氢能研究基地,并在2020年3月投入运行。该基地是当前世界上规模最大的可再生能源制氢工厂,占地总面积为22万平方米,利用太阳能发电,然后电解水制氢。
千亿级市场等待与中国合作
上世纪70年代的石油危机让日本警醒,依靠石油做主要能源很容易被“卡脖子”,更何况日本并不是个产油大国,于是,以氢能、太阳能、风能为代表的绿色能源,作为日本政府“阳光计划”的一部分被广泛研究。
由于氢的来源比较广,比如水里就含有氢元素,而日本四面环海,最不缺的就是水,因此,氢在一众可再生能源中脱颖而出,迅速占据日本新能源战略的主导地位。1973年,日本成立了氢能源协会,以大学研究人员为中心开展氢能源技术开发,日本氢能源的发展从此拉开序幕。1981年,日本通产省启动了月光计划,开始着手研发燃料电池。1990年,丰田、本田、日产启动了燃料电池汽车的研发。多年来,氢能已在日本实现了全产业链式的推进。
“日本的氢能技术经过多年的发展已经可以看到商业化的前景,但是市场太狭小。”梁骁说道。因此,在他看来,“氢能社会”要真正实现,还是需要把相关技术拿到中国这个大市场去实践。
梁骁告诉第一财经记者,松下希望通过在奥运村的尝试,把小型的燃料电池串联在一起,做到兆瓦级的、类似于集装箱的燃料电池模式,“集装箱式燃料电池模式的优点在于可移动,适合大型活动、应急救灾等场景的集中供电。”据梁骁透露,松下正在中国市场找寻合作伙伴。
除了松下,第一财经记者从日本新能源产业技术综合开发机构得到的信息显示,不少氢能产业链上的日企正在与中国相关企业商讨合作的细节,这些尚处于调研阶段的项目主要分布在中国的陕西省、山西省、辽宁省、浙江省等,涉及氢能储存、发电、制甲醇或其他药品和化学剂的研发等。
目前中国已有多个省份出台发展氢能、燃料电池产业的规划。在梁骁看来,上至中国的地方政府,下至企业,对发展氢能非常积极,“毕竟在产业升级、实现双碳等目标方面,氢能还是大有可为。”
但是,梁骁认为,目前中国更偏向燃料电池车。“而要发展氢能,需要全方位的支持,除了车以外,氢能发电、氢气在炼钢炼铁中的作用、氢能从可再生能源中的制取等其他用途,也是需要政府给予更多的关注和支持。”他说道。
此外,他也指出,虽然国内各方对氢能的发展很关注也兴趣浓厚,但对于氢能的概念,不能仅停留在“危险化学品”这一层面,而是需要从能源角度去认知,“只有把氢的定位清晰了、相关法规明确了,企业才会放心投资和建设。”
当然,梁骁也没有否认当前对于氢能安全性的争议。他以日本为例,福岛核事故的先例,使得日本政府在加氢站选址建设、氢燃料电池运输、氢能管道建设等方面出台了几近“严苛”的措施,这也导致了氢能发展利用的成本在当前并不便宜。未来,他认为,中日不妨通过合作一起探索,在确保安全使用的前提下,降低 制氢储氢的成本。
根据日本政府2017年制定的“氢能基本战略”,氢气的零售价目前约为100日元/Nm3(标准立方米)。
到2030年,该价格将降低至30日元/Nm3,供应量达到30万吨;到2050年,降至20日元/Nm3,供应量提升至1000万吨。这就意味着未来,假以时日,日本将诞生一个千亿规模的氢能市场。
来源:一财网

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来源:碳纤维生产技术

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首次发布时间:2024-06-18
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航空航天·空客天津首架A350飞机交付东航 机身机翼均采用碳纤维复合材料

本文摘要:(由ai生成)空中客车公司在天津完成首架A350飞机的在华交付,该飞机由东航接收运营。A350-900飞机以其高效燃油消耗和低二氧化碳排放,以及安静的客舱环境,获得市场青睐,订单已超900架。天津完成和交付中心负责客舱安装、喷漆、测试及交付等工作。A350采用先进气动设计和碳纤维复合材料,装配罗尔斯·罗伊斯高效发动机,提供现代化舒适飞行体验。东航将使用A350主要执飞国内商务干线和国际远程航线。更具效率的燃料燃烧、碳纤维机身和机翼以及安静的客舱,使A350的订单远远超过900架。来源:空客7月21日,在空客天津宽体飞机完成和交付中心,空中客车公司完成首架空客A350飞机在华交付工作,这表明其进一步推动公司国际化及加强与中国长期战略合作伙伴关系的决心。此次交付的是一架空客A350-900飞机,由在役空客机队规模排名全球第二、亚洲第一的中国东方航空接收运营。截至2021年6月底,中国东方航空共运营着413架空客飞机,包括349架空客A320系列飞机、55架空客A330飞机和9架空客A350飞机。 “在全球航空业如此艰难的时刻,空中客车成功地将空客天津宽体飞机完成和交付中心的业务能力扩展到最新一代空客A350飞机,我感到非常自豪。这是空中客车与中国长期战略合作的又一新里程碑,进一步彰显了空中客车对于中国的承诺。”空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗表示,“与此同时,祝贺我们的长期战略合作伙伴和客户中国东方航空接收了首架在中国进行交付的空客A350飞机,并由衷地感谢东航对于空中客车和我们的产品一如既往的信任。” 空客天津宽体飞机完成和交付中心与目前的空客天津空客A320系列飞机亚洲总装线和空客天津交付中心园区相连。该中心所负责的工作包括客舱安装、飞机喷漆和生产飞行测试,以及客户接收和飞机交付等环节。空客A350-900飞机(图片由《中国民航报》记者汪洋拍摄)空客天津宽体飞机完成和交付中心于2017年9月正式启用,进行空客A330飞机的完成和交付工作。2019年法国总统马克龙访华期间,空中客车公司首席执行官傅里与中国国家发展和改革委员会主任何立峰代表双方签署了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》,宣布将在空客天津宽体飞机完成和交付中心开展空客A350飞机的完成与交付工作。空客A350飞机拥有最新的气动设计,机身和机翼采用碳纤维复合材料制造,动力源于罗尔斯·罗伊斯公司生产的最新高效的发动机。这些先进技术使空客A350具有无与伦比的运营效率,其燃油消耗和二氧化碳排放均可降低25%。空客A350飞机配备的“空客飞行空间”客舱是宽体飞机中最安静的客舱,为乘客和机组提供最现代化的客舱产品,打造最舒适的飞行体验。截至2021年6月,空客A350系列飞机共获得来自全球49家客户的915架确认订单,使其成为最成功的宽体飞机之一。据介绍,这架编号为B-323H的空客A350-900飞机,机身上喷涂“1stA350deliveredfromChina”(第一架由中国交付的A350)。2021年4月21日从法国图卢兹飞抵天津,在这里进行包括客舱安装、生产飞行测试等后续环节,7月21日正式交付并加入东航机队,是东航订购的20架A350飞机之中的第10架。据悉,空客A350是东航新一代旗舰机型,主要执飞东航国内京沪、沪广、沪蓉等商务干线航班。国际航班执飞欧洲远程航线。因其驾驶舱舷窗外有一圈黑色边框酷似“墨镜”,它也被称为“墨镜侠”。该机型是目前世界上最先进、最高效的宽体飞机系列,东航配置了新一代全球顶级客舱服务系统,拥有4个豪华公务舱“空中会客厅”和26个全包厢式公务舱,并配置有32个超级经济舱、216个经济舱,三级客舱布局共288个座位。客舱配置了业界最大尺寸的触屏显示器、新一代娱乐系统等,特别是配有多个位置的摄像头,能够将外部飞行实景显示在旅客显示屏上,给人不一样的视角体验。来源:《中国民航报》 记者张人尹、中证网、CompositesWorld赛奥碳纤维综合整理特别声明:公 众号部分文章和图片来源于网络,发布的目的在于传递更多信息及分享,并不代表本公 众号赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。版权归原作者所有,任何组织或个人对文章版权或内容的准确性存在疑议,请第一时间联系我们,我们会及时修改或删除。广告免责声明:为了公 众号稳定发展,本公众 号会不定时承接行业广告、产品推广、会议培训推广等广告展示方式有文章前/中/后以图片形式展示、软文展示、产品链接展示等。本公 众号只提供发布平台,对广告内容的真实性或有效性不做评价,请自行判别。所有广告内容及相关事项与本公 众号无关,特此声明。来源:碳纤维生产技术

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