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奥迪e-tron电控详细分析

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奥迪e-tron的动力总成分为前驱和后驱,前驱功率:125KW,后驱功率140KW,这个在视频中有标,区别是前驱采用的是平行轴式电驱动桥,后驱采用的是同轴电驱动桥,如下图所示,奥迪展示的前驱和后驱动力总成。前后驱的水道有部分差异。




整体结构如下,这个是前驱的3D图形,电控,在日立的官网上能够找到同样的电控的宣传,现在没有资料来确认电控部分是否是日立提供。



(1)是三相接线仓,可以打开进行电机与控制器三相线接线,(2)是母线接线仓,左右两侧都可以接线,(3)是透气阀,(4)是进出水口,前驱和后驱的进出水口是不一样的。


拿开三相线接线仓盖,上图3D图纸是前驱图,下面实物是后驱,接线方式是一样的。


后驱进出水口,和3D图明显不同,这张图纸是后驱同轴桥的图片。



今天主要介绍一下电控部分,电控的图片如下,从外形上看,其实挺特别,像个铲子,也像一个苍蝇拍,这一块突出的留有两个接线孔的,这两个接线孔,就是高压母线的接线处,这里的设计兼顾了不同的出线方式,左右都能够接线,增加了装车的灵活性。接下来先看一下爆炸图。爆炸图中所有部件都能看到。我们接下来进行每一部分的解释。




去掉盖子,将整个电子部件整体抽出,可以看出,箱体底部明显有一条软排线,这里是对外连接的低压接线端子,从3D图上分析采用的是软硬连接板(1),主要作用是低压电源供电、通信和其他的低压线号;驱动板与控制板连接(4)从3D图上看,也是通过软排线连接,但软排线走在了三相线的上侧,这样理论上讲对EMC不利。图中两台白色的线是母线霍尔和三相霍尔的线束(3),三相霍尔采用的是一体话设计的霍尔传感器。在母线接口附近有一个椭圆形的磁环,这个是EMC磁环(2),(5)为母线霍尔。



如下图,(1)出水口,(2)进水口。



打开机箱盖,(1)是母线走向,(2)母线霍尔,(3)这个地方猜测是开盖保护。


把整个电子单元从机壳里拿出来,(1)是母线铜排,使用的是叠层母排,母排上多了两个端子,没有猜到是什么做什么用的,母线铜排分成三段,接线盒加磁环的是一段,从磁环引到母线电容是一段,母线电容又是一段,第二三那段见(6);(2)是驱动变压器,(3)是IGBT信号连接器,(4)是驱动板与控制板连接器接插件,驱动板上没有看到驱动芯片,应该是在驱动板的背面,(5)是将母线引到驱动板的两个端子,猜测是母线电压采样,。驱动板上明显能看到日立的标志,可以确定,控制器是日立为奥迪提供的。



(1)是水道入口,入口处除了流向IGBT水道(4),同时也是一段流入(3),(3)这一段是挨着母线电容,猜测是对母线电容进行了水冷,(2)是水道出水口,流向电机。



下面这个图画的有点乱,这个是爆炸图的所有部件(1)驱动板,(2)驱动板支架,(3)高压母线采样线束,(4)三相输出叠层铜排,(5)三相铜排,(6)母线一体霍尔,(7)日立双面水冷IGBT模块,(8)叠层母排,(9)出水口盖板,(10)IGBT冷却水道,(11)母线电容,(12)正(或者负)母排,不知道哪个是正负,(13)进水口盖板,(14)控制板,(15)电容引脚焊接点,(16)IGBT中间四引脚焊接点,(17)IGBT粗引脚焊接处,(18)IGBT水道另一端盖板。

从整个爆炸图可以看出,水道是很复杂的,特别是防水这一部分,(7)(9)(10)(13)(18)都需要进行防水,并且都在机箱内部;驱动板有明显的日立的标志,IGBT模块猜测也是日立的IGBT,二合一双面水冷模块,中间5个粗的引脚其中四个细一点的应该是正负输入,最大的那个是三相输出,不管是正负叠层母排还是三相叠层母排,工艺是比较复杂;母线电容做法有借鉴的意义,单个的四个脚的电容比定制的模块化的电容便宜一半左右,但怎样将寄生参数做小,需要大家发挥想象了,并且电容也进行了水冷设计。



水道设计,水道先流过控制器再通过电机,并且水流在电机中,同时流过电机壁和转子内部,大致走向,可以通过视频和热传导方向判断,水流从入口,先流过电容侧壁,通过三个IGBT流入电子转子,电机转子出来后,流过电机机壳后流出。


上图为前驱水道,下图右侧为后驱水道热传导图示,后驱水流流过IGBT之后,进入电机,先流过电机机壳,再流入转子,再流出,具体先流入机壳和先流入转子,有什么区别就不太清楚了,期待各位读者发掘。



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首次发布时间:2020-04-03
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