宝马公司与EC Power签署技术专利协议！提升电动车低温充电能力！

GT-SUITE软件，是一款用于车辆系统仿真/分析的CAE（计算机辅助工程）工具，为全世界主要车辆和发动机企业、研究及咨询单位使用，代表了该领域最先进的技术和开发方向。本文向您介绍GT-SUITE软件在电动车能量管理仿真分析方法，行驶系统与热管理系统优化设计及匹配的方法策略。欢迎交流！电动车能量管理系统设计和开发的重要性电池是电动汽车唯一动力源，无论是行驶系统还是热管理系统，都需要从电池获得能量。在进行电动汽车热管理系统设计时，不但需要考虑热管理系统能否满足电池、电机和驾驶员对温度的需求，还需要考虑对续航里程的影响。综合考虑电动车能量管理系统对电动车的设计和开发尤为重要。动力系统、热管理系统、控制策略电动车能量管理包括动力系统，热管理系统两大部分，以及对应的控制策略。- 动力系统：电池系统、电驱动系统、车身、悬架；- 热管理系统：前动力舱系统、电池热管理系统、电驱动系统热管理、空调系统、HVAC乘员舱温控系统；- 控制策略开发要求：在保证电池、电驱动系统工作在适当的温度范围内以及驾驶员舒适度的前提下，尽可能的缩短充电时间，延长续航里程；由于涉及的零部件多，通过试验手段很难在短期内获得最佳匹配方案，这时候就需要使用CAE手段来进行系统匹配和控制策略开发。建立动力传动系统模型第一步，首先建立动力传动系统模型，分析在某一特定温度边界工况下整车动力经济性，包括百公里加速、续航里程、Tip-in工况等，输入参数包括电池（容量、等效电路）、电机（扭矩、效率）、车身（车重、风阻）、主减、轮胎（滚阻）等部件属性。通过实际驾驶过程对这部分模型进行校验。这部分模型还有一个功能就是给热管理模型提供热源边界：电池发热量、电机发热量。建立热管理系统模型第二步，建立热管理系统模型：- 电池冷却系统：水冷系统- 制冷剂回路：空调及热泵系统 - 电驱动冷却系统：水冷系统，与电池联合冷却是今后的发展方向- HVAC乘员舱，动力舱其中，电池冷却回路和HVAC乘员舱通过空调系统散热，空调系统与电机系统通过动力舱相互连接。动力舱使用COOL3D模块建立详细的空间模型，给各回路提供风量、气温边界，计算各系统之间的相互影响。在对热管理系统模型进行建模时，需要对热管理模型进行确认和校验，此时，使用固定工况进行模型确认，如快速充电工况，考察热量的传递过程是否与实际一致。联合生成能量管理模型第三步，联合生成能量管理模型将动力传动系统模型与热管理系统模型放置在一个模型中，设置对应传递边界。整车行驶系统提供电池、电机发热量，热管理系统提供电池、电机温度边界以及系统功耗。通过联合运行模型可以计算任意工况下能量管理系统工作特性，比如NEDC循环、高速-快充-高速循环等工况。 电动车能量管理的评价首先关注的是电池温度及分布、乘员舱温度、电机温度、续航里程、SOC等直接测试结果。用于初步评价热管理系统能否满足功能需求。进一步，可以获得各部件功耗，各子系统相互的影响情况，从而对系统匹配，控制策略提出优化方案。比如：在高温工况下，可以提出基于续航里程、电芯温度及分布、水泵功耗、冷却液温度、压缩机功耗、风扇功耗的多目标优化方案。*由于上篇推文出现个别错误，特修正二次发送。敬请读者谅解。来源：艾迪捷