首页/文章/ 详情

商用车电驱系统轻量化秘籍:EATON行星齿轮减速技术解析

2天前浏览13

摘要
随着新能源商用车对高效能驱动系统的需求增长,伊顿(EATON)推出的行星齿轮减速方案,通过"高速电机+中央驱动系统"组合,成功实现较直驱系统减重120kg+。本文将基于EATON技术文档,深度解析其创新设计如何平衡扭矩、尺寸与转速的"不可能三角"。


一、商用车电驱系统的核心挑战

  1. 扭矩需求困境

    • 爬坡度≥16%(起步)/25%(巡航)
    • 最高时速80-90km/h(EMEA标准)
    • 商用车(GVW 7.5-19t)需满足:
    • 直驱系统(Direct Drive)虽结构简单,但导致电机体积过大(峰值扭矩需达3400Nm)
  2. 传统方案痛点

    • 大扭矩电机带来重量激增(如某19t车型直驱系统达380kg)
    • 侵占底盘空间,影响电池布置与载货能力

二、伊顿中央驱动系统创新方案

(1)行星齿轮减速架构(比例3.882:1)

参数数值
最高输入转速    
12,000 RPM    
峰值输入扭矩    
1,000+ Nm    
系统效率损失占比    
<20%(相比电机+逆变器)    
重量优势    
16t车型减重120kg+    

技术对比

  • 行星齿轮

     vs 平行轴减速方案:  
    • 优势:体积减少27%,重量降低15%(典型值)
    • 挑战:润滑系统复杂度较高

(2)关键性能验证

  • 虚拟卡车仿真数据

    (GVW 16t/电机260kW):  
    • 重载工况(均速17km/h):系统能耗降低11%
    • 混合工况(高速占比25%):巡航爬坡度达3.4%
  • 实车测试

    • 7.5t车型起步爬坡能力提升14%(20.5% vs 直驱17.9%)

三、商业化价值实现路径

  1. 集成设计突破

    • 模块化接口兼容Dana TM4/西门子等主流电机
    • 尺寸控制(270×324×260mm)满足公交车底盘安装
  2. 全生命周期收益

    • 每减重100kg → 增加约1.5%有效载荷
    • 电机工作点优化 → 预计延长电池寿命8%

结语
伊顿通过行星齿轮减速技术,将高速电机(9000+RPM)与紧凑传动完美结合。随着电机转速技术的持续突破(预研20,000RPM方案),该架构在19t以上重卡领域或产生238kg+的减重潜力,为新能源商用车"吨电耗"指标优化提供新思路。

图片

免责声明:以上观点仅代表作者个人看法,与本平台无关。文档资料来源于网络,PPT版权归属伊顿公司,分享本文仅供学习参考,切勿用于商业用途,如涉及版权问题,请第一时间告知我们删除,非常感谢  


来源:电动新视界
新能源电机传动控制
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2025-06-27
最近编辑:2天前
电动新视界
新能源汽车相关技术信息分享,新...
获赞 94粉丝 162文章 1554课程 0
点赞
收藏
作者推荐

混动汽车热管理系统发展浅析

混动汽车热管理系统发展浅析 来源:电动新视界

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习计划 福利任务
下载APP
联系我们
帮助与反馈