08.整车碰撞常用材料应力-应变曲线

整车碰撞仿真建模需在模型精度、计算效率和工程需求之间平衡。遵循标准化建模流程、严格校验模型参数，并结合试验数据迭代优化，是确保仿真结果可靠性的关键。影响模拟分析置信度的因素是多方面的，其中分析模型的质量直接影响到计算结果的准确性，对分析起着至关重要的作用，通过规范了碰撞分析建模的一般要求和准则，以减小模型对分析结果的影响，同时方便查阅提高建模和分析的有效性。一、单位制与坐标系 1.单位制 大部分CAE软件对单位制不作检查，也无检查功能。因此在分析中必须由用户来保持单位一致，建议在输入文件中对所使用的单位系列加以注释。LS-DYNA有2套常用单位制，推荐单位制(mm-kg-ms)和常用单位制(mm-ton-s)，要求在碰撞分析中使用推荐单位制，以保障各团队的模型和分析结果的一致性。注意：单位必须统一，避免混合使用导致计算错误。 2. 三维坐标系 三维坐标系用公司设立的三个正交平面来定义。车辆测量姿态由车辆在支撑面上的放置位置确定，放置车辆时使基准标记的坐标与公司给定的值一致。确定R 点和H 点相对于公司给定的基准标记坐标。 二、数据需求碰撞建模需要输入所有影响碰撞分析的物理参数和结构数模，以下是数据的相关要求。格式：CAD文件，如STEP、IGES等。精度要求：网格尺寸需细化至关键区域（如防撞梁，建议 5–10 mm）。 整车数据包含 整车坐标系下车辆的实际结构3D数模和3D焊点（焊缝）。零件名称、零件号、钣金厚度、材料牌号明细表。动力总成（发动机、变速器、进气歧管、排气歧管、悬置及支架）和传动系（差速器，分动器等）在整车坐标系或局部坐标系中的重心坐标和转动惯量。动力总成悬置和排气系悬置动态刚度曲线。减震器阻尼曲线和减震弹簧刚度。悬架中胶套的动态刚度曲线。轮胎和轮辋型号、轮胎重量和气压。整车各种载荷下的重量和重心坐标。车门、蓄电池、真空助力器、制动鼓．钳（盘）、仪表板、空调等子系统的重量和重心坐标。前后座椅行程、R点和假人H点坐标。燃油箱容积。金属材料在不同应变率下的应力、应变曲线。泡沫材料密度和压缩曲线转向管柱压溃力、压溃行程。安全带织带的材料参数（密度/材料类型/弹性模量E/柏松比）。安全带织带的厚度、长度及宽度。安全带织带的摩擦系数（径向和纬向）。安全带织带的加载和卸载曲线。气囊织物的大小、形状、厚度和折叠方式（折叠和展开的数模）。气囊织物的材料参数（密度、材料类型、弹性模量E、泊松比）。气囊气体发生器的属性：空气质量流函数、温度函数值和和点火时间。气囊泄漏量与内部压力的变化曲线。安全气囊的安放位置。仪表板的数模及材料的参数（密度、弹性模量、泊松比、应力应变曲线）。A柱、B柱护板及门护板3D数模及材料参数（密度、弹性模量、泊松比、动态应力、应变曲线）。玻璃升降器、玻璃导轨3D数模。车辆在不同载荷（空载、满载、半载）下的地面线。手刹、换档3D数模及材料动态性能参数。 END 免责声明：本文部分内容来自网络资料碰撞分析通用建模指南，版权归原作者所有，仅用于学习交流，作者对文中观点保持中立，若涉及版权请联系作者，将及时修订删除。 来源：CAE碰撞仿真指导