10.整车碰撞仿真常用的接触类型
在整车碰撞仿真中，接触类型的合理设置对模拟结果的准确性至关重要，不同的接触类型会影响计算结果的准确性和计算效率。各种接触类型的特点和应用场景不同，以便在实际建模时做出合适的选择。
常见的接触类型有面-面接触、节点-面接触、自接触、单面接触、绑定接触等。每个类型需要解释清楚它们的定义、工作原理、适用场景以及优缺点。如面-面接触可能用于大面积接触的情况，而节点到表面接触可能更适合小面积接触或者穿透问题。
整车碰撞仿真中可能会有一些特殊接触情况，比如气囊与乘员之间的接触，或者轮胎与地面的接触，这些可能需要特定的接触类型来处理。这时候可能需要提到流体-结构相互作用或其他高级接触类型，但可能用户主要关注的是结构之间的接触，所以可能需要简要提及，避免信息过载。
各类接触的特点介绍
【1】自接触（Automatic Contact）
定义：软件自动检测模型中的潜在接触区域。
特点：
① 省去手动定义接触对的时间，适合复杂模型。
② 可能包含冗余计算，需调整参数（如接触搜索距离）以提高效率。
应用：整车碰撞仿真中全局接触的快速设置。
【2】 面-面接触（Surface-to-Surface Contact）
定义：两个几何表面之间的接触，基于面单元间的相互作用。
特点：
① 适用于大面积接触（如车门与车架、车体与障碍物）。
② 通过罚函数法或拉格朗日乘子法处理接触力。
③ 计算量较大，但精度较高。
应用：车身结构之间的碰撞、车体与刚性壁障的接触。
【3】节点到面接触（Node-to-Surface Contact）
定义：一组节点与另一组表面之间的接触。
特点：
① 适用于小范围接触或穿透问题（如螺栓连接、局部碰撞）。
② 计算效率较高，但可能导致局部应力集中。
应用：连接件（如螺栓、焊点）的接触、局部结构碰撞。
【4】单面接触（Single-Surface Contact）
定义：同一部件表面内部或不同部件间的自接触。
特点：
① 适用于部件变形剧烈时可能发生的自接触（如气囊展开、钣金件折叠）。
② 计算效率高，但需合理设置摩擦系数。
应用：车身钣金件变形、柔性部件的自接触。
【5】绑定接触（Tied Contact）
定义：强制两个接触面在运动中保持固定连接（无相对滑动）。
特点：
① 模拟焊接、胶接等不可分离的连接。
② 忽略局部变形，可能导致不真实的应力分布。
应用：焊点、螺栓预连接、部件间的固定约束。
【6】侵蚀接触（Erosion Contact）
定义：在材料失效（如断裂）后自动移除失效单元，并更新接触关系。
特点：
① 用于模拟材料破坏（如玻璃碎裂、金属撕裂）。
② 需结合材料失效准则（如应变或应力阈值）。
应用：保险杠断裂、挡风玻璃破碎等场景。
