【机械设计】减速器设计问题108问，答辩也用得上！
1.选择电动机包括那些内容？
选择电动机包括选择类型，结构形式，容量（功率）和转速，并确定型号。
2.在传动系统总体设计中电机的型号是如何确定的?
电动机的选择主要有两个因素:
第一是电机容量
主要是额定功率的选择。首先要确定长期运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，根据工作机总效率计算出电机所需的功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。
第二是个转速因素
要综合考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。
3.电动机转速的高低对设计方案有何影响？
转速高的降速比较难，价格便宜，电动机重量轻，减速装置重量大，总传动比大。
转速低的与上相反。
4.工业生产中哪种类型的原动机用得最多？它有何特点？
Y 型三相异步电动机，适用于电源电压为380V 无特殊要求的机械上。
5.机械装置的总效率如何计算?确定总效率时要注意哪些问题?
各级效率相乘。效率有范围应根据工作情况选定，一对滚动轴承只能算一次效率。
6.电动机的额定功率与输出功率有何不同？
电动机的额定功率与输出功率不同就是，额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。实际作功，可以比额定功率小很多，也可以在一定范围内比额定功率大。
7.传动装置中同一轴的输入功率与输出功率是否相同？设计传动零件或轴时采用哪个功率？
功率不同。采用输入功率。
8.传动装置中各相邻轴间的效率,转速,转矩关系如何?
第二轴的功率=第一轴的功率×效率
第二轴的转速=第一轴的转速÷传动比
第一轴的转矩=第一轴的转矩÷第一轴的转速
第二轴的转矩=第二轴的转矩÷第二轴的转速
9.同一轴上的功率、转矩、转速之间有何关系？你所设计的减速器中各轴上的功率、转矩、转速是如何确定的？
关系：
确定电机轴功率、扭矩和转速后，依次通过效率、传动比等因素确定后续各轴参数，详细见说明书计算部分。
10.你所设计的传动装置的总传动比如何确定和分配的？
由选定的电动机满载转速和工作机转速，得传动装置总传动比为：i×nw,i=总传动比为各级传动比的连乘积，即v带的传动比范围一般是2-4，单级直齿轮传动的传动比范围在3—6间，一般前者要小于后者。各级传动，分配时有几个问题需要注意：
1.各机构有常用传动形式的传动比范围，不要超过该范围。各级传动要尺寸协调，结构匀称，便于安装，对应到齿轮就是各级直径相差的不能太大
2.对于二级齿轮传动，传动比有经验公式i1=
最后要说的是传动比分配只是初步的，后面算齿轮时，实际传动比会和设计的传动比有出入，但是在允许范围内即可。
11.减速器传动比分配原则？
1.分配传动比是一项繁琐的工作，往往要经过多次推算，如果设计标准减速器，则应按标准减速器传动比选取，在设计非标准减速器时，按照以下原则分配传动比。
2.各级传动比都应该常用的合理范围内，以符合各种传动形式的工作特点，并使结构比较紧凑。
3.使各级传动比获得较小的轮毂尺寸和较小的质量。
4.在二级或多级减速器中，使各级传动大齿轮的浸油深度大致相等，以便实现统一的浸油润滑。
应注意各级传动尺寸协调，结构匀称合理，避免零件发生干涉及安装不便。
12.在传动装置的设计方案中，V带传动放在高速级，有何优点？
V带传动布置于高速级，能发挥其的传动平稳、缓冲吸振和过载保护的优点。
13.电动机的额定功率与输出功率有何不同？传动件按哪种功率设计？为什么？
额定功率是电机标定的作功，输出功率是电机实际作的功。实际输出功率，可以比额定功率小很多。后续设计计算按实际输出功率计算。因为电动机工作时并未达到额定功率，而是以实际功率在做功，应以实际在做功所得功率计算。
14.带传动常用的张紧形式有哪几种？
滑道式定期张紧、摆架式定期张紧、利用自身重量的自动张紧、调位式内张紧轮张紧等。
15.你所设计的V带传动的带型号是如何确定的？
由Pc和主动轮转速
16.带传动设计中为什么要验算小带轮的包角
包角越大带和带轮的接触面积上产生的总摩擦力就越大，也就是产生的有效拉力越大，所以包角越大传动能力也就越高，验算小带轮的包角就是为了防止由于小带轮和皮带的包角过小，导致皮带打滑，影响传动。
17.齿轮机构的特点和类型
齿轮机构是应用最广的传动机构之一。其主要优点是：1.使用的圆周速度和功率范围广；2.效率较高；3.传动比稳定；4.寿命长；5.工作可靠性高；6。可实现平行轴、任意角相交轴和任意交错轴之间的传动。缺点是：1.要求较高的制造和安装精度，成本较高；不适宜与远距离两轴之间的传动。
18.齿轮轮齿的主要失效形式有哪些？你采取了哪些措施防止发生齿轮失效？
减速器内部的齿轮传动属闭式齿轮传动，润滑良好，无杂质的影响，常见的失效形式有折断，点蚀，胶合，磨损和塑形流动。
折断：增大齿根圆角半径，减少应力集中对疲劳强度的影响；在齿根才用喷丸处理。点蚀：通过热处理提高齿面硬度，降低粗糙度，采用黏度较高的润滑油。
胶合：一般发生在高速重载的情况下，方法如上类似，提高齿面硬度，低速、重载时采用黏度大的润滑油，高速重载时选用掺有抗胶合添加剂的润滑油。
磨损：一般发生在开式齿轮传动中，在闭式传动中一般的预防措施包括，提高齿面硬度、降低粗糙度、保持润滑油的清洁并定期更换。
塑形流动: 提高齿面硬度、选用黏度较大的润滑油。
19.动力传动的齿轮减速器，其齿轮模数应该如何取值？
1.首先由经验公式确定模数的范围，然后在该范围中结合标准模数选择模数。
2.因为标准模数有互换性，便于加工。
20.在闭式齿轮传动中，若将齿轮设计成软齿面，应按什么准则进行参数设计，按何种准则进行强度校核？
先按齿面接触疲劳强度准则设计齿轮参数和尺寸；再按齿根弯曲疲劳强度进行强度校。
21.硬齿面应按什么准则进行参数设计和强度校核？
先按齿面弯曲疲劳强度准则设计齿轮参数和尺寸，再按齿面接触疲劳强度进行强度校核。
22.如何确定斜齿轮螺旋角？
螺旋角取8-20度为宜。根据传动比以及轴间距，初取螺旋角，然后算出模数，再标准化模数，选择齿数，再推出螺旋角。
23. 圆柱齿轮传动的中心距应如何调整?调整后,应如何调整m ,z ,β等参数?
末位数取5的倍数,m不变 ,直齿轮调节z,斜齿轮调节β或z。
24.为什么大、小齿轮的齿宽不同，且b1>b2？
为易于补偿齿轮轴向位置误差，应使小齿轮宽度大于大齿轮宽度，因此大齿轮宽度取b，而小齿轮宽度取 bl＝b+(5～10)mm
从齿轮失效的情况来看，一般都是小齿轮的失效先于大齿轮的失效，状态都是渐开线齿面过度磨损，这样的情况一般都发生在开式传动、农用机械中，为了保证能正常啮合，也就有意加宽了小齿轮的齿宽。
25.如何提高齿轮的抗弯疲劳强度？
提高齿轮抗弯疲劳强度的措施有：增大齿根过渡圆角半径，消除加工刀痕，可降低齿根应力集中；增大轴和支承的刚度，可减小齿面局部受载；采取合适的热处理方法使齿根部具有足够的韧性；在齿根部进行喷丸等表面处理，降低齿轮表面粗糙度，齿轮采用正变位等。
26.蜗杆传动中，轮齿承载能力的计算主要是针对什么来进行的？
主要是针对蜗轮齿面接触强度和齿根抗弯曲强度进行的。
27.在动力蜗杆传动中,蜗轮的齿数在什么范围内选取?齿数过多或过少有何不利?
蜗轮齿数主要取决于传动比，即z2=iz1xz2不宜太小（如z2＜26)，否则将使传动平稳性变差。z2也不宜太大（z2≤80)，否则在模数一定时，蜗轮直径将增大，从而使相啮合的蜗杆支承间距加大，降低蜗杆的弯曲刚度。
28.提高轮齿抗折断能力的措施有哪些？
1.如增大齿根圆角半径，消除该出的加工刀痕以降低齿根的应力集中；
2.增大轴及支撑件的刚度以减轻齿面局部过载的程度；
3.对轮齿进行喷丸、辗压等冷作处理以提高齿面硬度、保持心部的韧度等。
29.在闭式齿轮传动的设计参数和几何尺寸中，哪些应取标准值、哪些应该圆整、哪些必须精确计算？
取标准值：模数、压力角、齿顶高、齿根高。圆整：中心距、齿宽。
精确计算：分度圆直径、齿顶圆直径、齿根圆直径、螺旋角、模数、中心距。
30.谈谈是如何选择传动零件（齿轮）的材料以及相应的热处理的方法，其合理性何在？
对于齿轮来说，其材料的基本要求是齿面硬、齿芯韧、具有良好的加工性能和经济性。
首先根据齿面硬度要求将齿面分为硬齿面和软齿面两种，两者的材料均为中碳钢，但是热处理的方式不一样，后者需要高频淬火，精度要求高，且软齿面便于加工。当受力较大，初始计算数据较大时，可选用硬齿面，增加接触疲劳强度，可以减小齿轮当设计模数，减小尺寸。
软齿面一般选用优质中碳钢，扭矩大时可选低合金钢。常用的中碳钢是45钢，热处理方式有两种，调质和正火，调质以后的力学性能要优于淬火。由于小齿轮的啮合次数比大齿轮的多，为使两者的寿命接近，一般要使小齿轮齿面硬度比大齿轮高出25--50HBS，所以在热处理时，小齿轮（即主动轴齿轮）选用调质。
31.简述齿面硬度HBS<=350和HBS>350的齿轮的热处理方法和加工工艺过程
齿面硬度小于350的称为软齿面，相反的就是硬齿面。软齿面的热处理方式为正火或者调质，其工艺过程是先对齿轮毛坯进行热处理，然后再进行切齿。
硬齿面的加工工艺过程是先切齿，然后进行表面热处理使齿轮达到高硬度，最后用磨齿、研齿等方法精加工齿轮。热处理方法主要有表面淬火，表面渗碳渗氮。
32.斜齿轮与直齿轮相比有哪些优缺点？
直齿圆柱齿轮在加载时啮合齿轮上所受的力是突然加上和突然卸掉的，这就使传动平稳性差，易产生冲击，噪声，而斜齿轮齿廓接触线与轴线有一定的角度，所以在加载或者卸载时是的过程，因而传动平稳，冲击噪声小，适用于高速重载场合。斜齿轮不发生根切的最少齿数小于直齿轮。
33.谈谈如何选择轴的材料以及相应的热处理的方法，其合理性何在？
轴的材料主要是碳钢和合金钢。其次是球墨铸铁和高强度铸铁。
如何选择？主要根据轴的工作条件，并考虑制造工艺和经济性等因素。热处理办法包括正火，回火，调质，淬火。
碳钢，合金钢尤其后者，进行热处理后才能提高强度，耐磨性和耐腐蚀性。
34.大小齿轮的硬度为什么要差别？哪一个齿轮的硬度高？
由于小齿轮轮齿啮合次数比大齿轮轮齿的啮合次数多，也就是小齿轮齿面的接触次数多，而这种接触由于相对滑动会产生摩擦磨损，如粘着磨损与磨粒磨损等，由于多次受力接触而产生疲劳点蚀磨损等，为了均衡两齿轮齿面的磨损，所以要提高小齿轮齿面的硬度；
35.试述你所设计齿轮传动的主要失效形式及设计准则？
铸铁齿轮，由于抗点蚀能力较高，轮齿折断的可能性较大，故可按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算，按齿面接触疲劳强度校核。
36.齿轮有哪些结构形式？你设计的大齿轮是什么结构？
齿轮还可按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆蜗轮；按齿线形状分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮；按轮齿所在的表面分为外齿轮、内齿轮；按制造方法可分为铸造齿轮、切制齿轮等。
37.为什么要求齿数互质？
为了齿轮各齿的均匀磨损。在这样的情况下，两齿轮间每个齿都能互相啮合，避免了因齿磨损不均匀造成的齿轮提早报废。
38.在齿轮的零件图上有六个小孔，是用来做什么的?
为了减少材料，减轻重量。
39.进行斜齿圆柱齿轮传动计算时，可以通过哪几种方法来保证传动中心距为减速器标准中心距?
改变齿数、模数进行试凑;采用变位齿轮传动;改变螺旋角
40.为什么斜齿圆柱齿轮传动的承载能力比直齿圆柱齿轮 大?什么时候采用斜齿轮，什么时候采用直齿轮?
直齿圆柱齿轮在加载时啮合齿轮上所受的力是突然加上和突然卸掉的，这就使传动平稳性差，易产生冲击，噪声，而斜齿轮齿廓接触线与轴线有一定的角度，所以在加载或者卸载时是的过程，因而传动平稳，冲击噪声小，适用于高速重载场合。
41.在齿轮设计中Z1和Φd选择应该满足什么原则呢？
Z1：1、闭式齿轮传动一般转速较高，为了提高传动的平稳性，减小冲击振动，以齿数多一些为好，小齿轮的齿数可取为z1=20~40。开式（半开式）齿轮传动，由于轮齿主要为磨损失效，为使齿轮不致过小，故小齿轮不宜选用过多的齿数，一般可取z1=17~20。
2、两齿轮啮合时，总是一个齿轮的齿顶进入另一个齿轮的齿根，为了防止热膨胀顶死和具有储成润滑油的空间，要求齿根高大于齿顶高。为此引入了齿顶高系数和顶隙系数。
3、小齿轮齿数应避免根切，相啮合的齿数最好互为质数，且还要考虑凑配，圆整中心距的需要。
Φd：
1、直齿圆柱齿轮取小值，斜齿轮取较大值，人字齿轮可以取更大值；
2、载荷平稳，轴的刚性较大时，取值应大一些；
3、变载荷，轴刚性较小时，取值应小一些。
42.齿轮的浸油深度如何确定？如何测量？
当m<20，浸油深度h约为一个齿高，但不小于10mm；可以将油面指示器设置在便于观察且油面较稳定的部位，如低速轴附近，利用油面指示器测量浸油深度。
43. 试分析齿轮啮合时的受力方向？
齿轮啮合是存在三个分力，分别是轴向力，圆周力和径向力。在啮合点处，径向力都是指向各齿轮的中心；圆周力，在主动轮上与转动方向相反，在从动轮上与转动方向相反；轴向力，要根据齿轮的旋向选择用左右手定则判断。
44.链传动产生运动不均匀性的原因是什么？能否避免？
链传动在工作时，虽然主动轮以匀速旋转，但由于链条绕在链轮上呈多边形。这种多边形啮合传动，使链的瞬时速度v=r1ω1cosβ产生周期性变化（β在±φ1/2之间变化）。从而使从动轮转速也产生周期性变化，与此同时链条还要上下抖动。这就使链传动产生了运动不均匀性。这是不可避免的。
45.链传动的主要失效方式
链传动的主要失效方式有以下几种：
1.链板疲劳破坏
2.滚子套筒的冲击疲劳破坏
3.销轴与套筒的胶合
4.链条铰链的磨损
5.过载拉断
46.常见的轴的失效形式有哪些？
失效形式包括：
1、因疲劳强度不足而产生疲劳断裂；
2、塑形变形或者脆性断裂；
3、刚度不足，而产生超过许可的变形；
4、高速运转下共振或者振幅大。
如何防止：在设计中要进行相应的设计计算，如按扭转强度的强度计算，弯扭合成强度计算，刚度计算，振动计算，确定轴的材料及结构满足工作要求。
选用轴的材料的要求：首先有足够的强度，对应力的集中敏感度低，能满足刚度、耐磨性。腐蚀性的要求，良好的加工性能，价格低廉
47.轴最常用的材料是何种？
轴的常用材料是优质碳素钢35、45、50，最常用的是45和40Cr钢。
48.轴上零件是如何定位和固定的？
齿轮：通过键和键槽进行周向固定，通过轴肩和轴套轴向固定；轴承：轴承端盖用螺钉或箱体连接而使轴承外圈得到轴向定位；联轴器：键和键槽周向固定，轴肩防止轴向滑动；定位螺丝固定，定位位置。
49.如何保证轴上零件的周向固定及轴向固定
轴向定位：套筒,，螺母，轴端挡板，轴肩等。周向定位：过盈配合(滚动轴承)，键等。
50.轴的设计中，如果采用轴肩固定轴承内圈，在确定轴肩高度时，应注意什 么问题，为什么？
当固定滚动轴承时，轴肩（或套筒）直径D 应小于轴承内圈的外径（厚度），以便于拆装轴承。
51.轴静强度校核计算时为什么不考虑应力集中等因素的影响？
校核计算时不考虑应力集中等因素的影响，是因为应力集中不影响静应力的大小，只影响到应力副的值。
52. 对轴进行强度校核时，如何选取危险剖面？
根据弯矩、扭矩图选取合成弯矩最大的地方。
53. 你所设计的减速器的低速轴属于哪类轴（按承载情况）？
按承载的不同，轴主要分为传动轴、转轴和心轴；传动轴只传递转矩而不承受弯矩。
转轴不但传递转矩而且承受弯矩；心轴只承受弯矩而不传递转矩。减速器的低速轴属于转轴。
54.轴的结构与哪些因素有关？试着说明你所设计的减速器低速轴各个变截面的作用以及界面尺寸变化大小确定的原则。
因素：轴上载荷的性质、大小、方向以及分布情况；轴与轴上零件、轴承等的结合关系，轴的加工和装配工艺。
原则：
1.受力合理
2.轴相对于机架以及零件相对于轴的行为准确，固定
3.便于加工制造以及装拆
4.减少应力集中，节省材料。
55.如何判断你所设计的轴以及轴上零件已经轴向定位？
对于用滚动轴承制成的滚动轴来说，轴的轴向定位就是滚动轴承相对于机架的定位，一般情况下都是用两个轴承盖分别在两端固定，即两端单向固定形式。其他的固定形式还有一端双向固定，另一端游走等。
56.什么情况下将齿轮和轴做成一个整体（齿轮轴）？
当齿根至键槽底部距离小于2.5倍齿轮模数的时候将齿轮和轴制成一体，称为齿轮轴。
57.轴上键槽的位置与长度如何确定？键槽是如何加工的？
平键的剖面尺寸根据相应轴段的直径确定，键的长度应比轴段长度短。键槽不要太靠近轴肩处，以避免过渡圆角处应力太集中。应靠近轮毂装入侧轴端端部，以利于装配时轮毂的键槽容易对准轴上的键槽。采用盘铣刀加工。
采用盘铣刀加工。
58.套筒在轴的结构设计中起什么作用？
套筒常用于轴的中间轴段，对两个零件起相对固定作用，套筒会增加轴的质量，所以不宜过长，且需要能够准确地确定两端零件的相对位置。
59.轴上的传动零件（如齿轮）用普通平键作周向固定时，键的剖面尺寸b×h 值是根据何参数从标准中查得？
与齿轮相配合处轴径的大小。
60.当轴与轴上零件之间用键连接，若传递转矩较大而键的强度不够时，应该如何解决？
1.适当增加键和轮毂长度。
2.采用180对称双键
3.如果轴的结构允许，那增加轴的直径
61.说明你所选择的轴承类型，型号及选择依据。
据所设计的轴的轴径的大小，并查表进行初选，最后在初步设计完成后对轴进行弯扭合成强度校核时看轴的强度是否满足需要，并确定轴承的型号。
62.滚动轴承的寿命不能满足要求时，应如何解决？
将直径特轻改为轻、中、重，将球轴承改为滚子轴承。
63.键的剖面尺寸（b*h）如何确定？
根据公称直径d范围查机械手册表格选择对应的键的公称尺寸。
64.你是根据什么选择联轴器的？
根据传动的平稳性、对中性要求，选择联轴器的种类。根据传动扭矩、转速,选择具体型号（尺寸）。
65.键在轴上的位置如何确定的？键联接设计中应注意那些问题？
键的截面尺寸根据轴径定。
键的长度比轮毂的长度略短5至10mm。同一根轴上的键必须在同一直上。
66.键联接如何工作，单键不能满足设计要求时应如何解决？
键联接时用两侧面工作，当单键不能满足要求时可用双键，相隔180 度布置。
67.为保证减速器正常工作,需要哪些附件?
油标、通气器、起盖螺钉、螺塞等。
68.减速器中哪些部位需要密封，如何保证？
轴伸出端、箱盖箱体结合面、螺塞。轴伸出端：密封圈，箱体箱盖：密封胶，螺塞：封油圈。
69.输油沟和回油沟如何加工？设计时应注意哪些问题？
直接铸造或者铣出来；设计时，输油沟是将油输到轴承，回油沟是将油直接输到箱体的。
70.窥视孔有何作用？
一方面可以观察到齿轮啮合的情况，以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙；另一方面润滑油也由此注入。
71.简述定位销的作用，定位销孔的位置应如何放置。
为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。图中采用的两个定位圆锥销，安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈非对称布置，以免错装。
72.油标的作用是什么？布置在何处？
是监视箱体内润滑油面是否在适当的高。油面过高，会增大大齿轮运转的阻力从面损失过多的传动功率。油面过低则齿轮，轴承的润滑会不良，甚至不能润滑，使减速器很快磨损和损坏。
应该设置在便于观察且油面较稳定的部位，如低速轴附近。
73.起盖螺钉的作用是什么？
起盖螺钉作用：针对分体式箱体，即减速箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体的接合面一般都涂密封胶，长时间后，上下箱体难以分开，就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔，螺栓拧进去，要分离上下箱体，只要拧螺栓就可以将上箱体顶起，达到分离目的。
74.调整垫片的作用是什么？
调整垫片的主要作用是增大螺栓或螺母与零件表面的接触面积，防止零件表面被磨坏；二是做成弹簧垫圈，起到防松作用。
75.在箱体上为什么要做出沉头坐坑？
沉头座坑防止螺栓移动
76.箱体的轴承孔为什么要设计成大小相同的孔？
这个和今后设备零件的装配关系有关，为了装配的顺利进行，甚至轴承座的孔可以设计成与内部齿轮的尺寸为依据。
77.轴承端盖起什么作用？
轴承端盖的作用一是轴向固定轴承，二是起密封掩护作用，防止轴承进入尘土等进入轴承造成损坏。
78.如何选择轴承的密封方式？轴承的密封方式有哪些？有什么特点？
滚动轴承的密封方法的选择与润滑的种类、工作环境、温度、密封表面的圆周速度有关。密封方法可以分为两大类：接触式密封和非接触式密封。
接触式密封：
1.毛毡圈密封；用于脂润滑，要求环境清洁，轴颈圆周速度v不大于4-5m/s，工作温度不超过90℃。
2.密封圈密封；脂或油润滑。轴颈圆周速度v<7m/s，工作温度范围是-40-100℃。
非接触式密封：
1.间隙密封；用于脂润滑，适用于干燥清洁的环境。
2.迷宫式密封；脂润滑或者油润滑，工作温度不高于密封用脂的滴点。这种密封效果相对更可靠。
3.毛毡加迷宫密封；脂润滑或者油润滑，是一种组合润滑方式，可以充分发挥各自优点，提高密封效果。
79.毡圈密封槽为何做成梯形槽？
矩形断面的毛毡圈被安装在梯形槽内,使毛毡圈对轴产生一定的压力而起到密封作用。
80.通气器的作用是什么？
用来通气的，主要用来平衡减速机内部和外部的大气压力
81.轴承端盖与箱体之间所加的垫圈的作用是什么？
该垫片是调整垫片，以补偿工作时轴的热伸长量，来控制轴向间隙。
82.定位销位置如何确定？
不能设计成对称位置。
83.简述轴承盖的作用
固定轴承、调整轴承间隙、承受轴向载荷。
84.减速器箱盖与箱座联接处定位销的作用是什么？销孔的位置如何确定？销孔在何时加工？
定位作用,防止结合面错位,以达到精确的配合，两个定位销，为了避免对称型的箱盖发生装反的情况，定位销孔不要在对称位置。定位销的销孔是最后确定的。
85.起盖螺钉的作用是什么？如何确定其位置？
减速箱分为上箱体和下箱体，上、下箱体的接合面一般都涂密封胶，长时间后，上下箱体难以分开，就在上箱体把螺栓处的地方加工螺孔，螺栓拧进去，要分离上下箱体，只要拧螺栓就可以将上箱体顶起，达到分离目的。
在上下箱体连接螺栓的分布面上,端盖上与固定螺栓同圆周上对称布置2个就可以了。
86.在设计单级圆柱齿轮减速器时，为什么一般减速器中的最大齿轮的齿顶距箱底的距离大于30～50mm？
圆柱齿轮和蜗杆蜗轮浸入油的深度以一个齿高为宜，但不应小于10mm，为避免油搅动时沉渣泛起，齿顶到油池底面的距离不应小于30～50mm。
87.减速器的油标有什么作用？
检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油标。
88.油标位置一般如何确定？
油标一般设置在箱体便于观察且油面较稳定的部位，杆式油标与水平面的夹角小于45度。
89.放油螺塞的作用是什么？放油孔应开在哪个部位？
放油螺塞用来封闭油孔，放油孔不能高于油池底面，以避免排油不净，放油孔要放在存油葙的最底部。
90.采取什么措施可以提高轴承座孔的刚度？
铸造箱体一般会在轴承座处加凸台，焊接箱体一般轴承座都是另外加的可拆卸轴承座（铸造），材料厚度达到要求就可以。
91.如何保证箱体支承具有足够刚度？
1、机盖和机座的联接凸缘应有一定厚度，一般取凸缘厚度为机体厚度的1.5倍；2、轴承座上下设置加强筋；3、箱座的内壁应设计在局部凸缘之内；4、地脚螺栓孔应开在箱座底部凸缘与地基接触的部位，不能悬空；5、箱座是受力的重要部件，应保证足够的箱底壁厚，且箱座凸缘厚度可稍大于箱盖凸缘厚度。
92.受拉螺栓的主要破坏形式是什么？
静载荷下受拉螺栓的损坏多为螺纹部分的塑性变形和断裂。变载荷下多为栓杆部分的疲劳断裂。
93.减速器箱盖与箱座联接处定位销的作用是什么？
定位作用,防止结合面错位,以达到精确的配合。
94.简述减速器上部的窥视孔的作用。其位置的确定应考虑什么因素？
在减速器上部开窥视孔，可以看到传动零件啮合处的情况，以便检查齿面接触斑点和齿侧间隙。润滑油也由此注入机体内。窥视孔开在机盖的顶部，应能看到传动零件啮合，并有足够的大小，以便于检修。
95.当被联接件之一不易作成通孔，且需要经常拆卸时，宜采用的螺纹联接形式是螺栓联接、双头螺柱联接还是螺钉联接？
螺钉联接。
96.你所设计的齿轮减速器中的齿轮传动采用何种润滑方式？轴承采用何种润滑方式？简述润滑过程
齿轮传动采用浸油润滑方式；轴承采用飞溅润滑或脂润滑方式。以飞溅润滑为例，当轴承利用机体内的油润滑时，可在剖分面联接凸缘上做出输油沟，使飞溅的润滑油沿着机盖经油沟通过端盖的缺口进入轴承。
97.简述减速器上的通气器的作用
减速器运转时，由于摩擦发热，使机体内温度升高，气压增大，导致润滑油从缝隙(如剖面、轴外伸处间隙)向外渗漏。所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器，使机体内热涨气体自由逸出，达到机体内外气压相等，提高机体有缝隙处的密封性能。
98.请介绍你所设计的齿轮减速器中在什么地方需要密封，采用的是何种方式？
主要在轴承盖处、箱盖和箱体的剖分面上、油塞处等。
99. 简述启盖螺钉的作用。
为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃密封胶，因而在拆卸时往往因胶接紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出1-2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启盖螺钉。旋动启盖螺钉便可将上箱顶起。
100.滚动轴承在安装时为什么要留有轴向游隙？该游隙应如何调整？
热胀冷缩，使用调整垫片。
101.减速器中哪些零件需要润滑，润滑剂和润滑方式如何选择，结构上如何实现？
轴承、齿轮等。
高速时轴承使用油润滑，低速时轴承使用油脂润滑。实现方式：油润滑使用油沟，脂润滑使用挡油圈。齿轮使用油润滑。
102.凸缘式轴承端盖和内嵌式（嵌入式）轴承端盖，各有何优缺点？
嵌入式轴承端盖结构简单，但密封性能差，调整轴承间隙比较麻烦。需打开机盖，放置调整垫片。凸缘式轴承端盖拆装、调整轴承方便，密封性能比较好。但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多、尺寸较大、外观不平整。
103.你所选择的设计方案有哪些特点?
带传动是非金属,具有缓冲吸振的作用;
斜齿轮接触线比较长,单位载荷小,而且逐步进入啮合，逐步退出啮合,传动比较平稳;直齿轮接触线相对而言比较短,而且整个齿轮同时进入啮合,同时退出啮合，冲击振动比较大。
104.试述低速轴上零件的装拆顺序？
一、放油：把放油螺丝拧开，油放干净。
二、拆左右轴承端盖。
三、拆上下箱体联接螺栓。四、吊开箱盖。
五、将齿轮轴（带轴承）与箱体分离。
六、拆主、被动齿轮轮轴轴上零件（轴承、轴套、齿轮等）
105.装配图的作用是什么？
装配图的作用是:制定装配工艺规程，进行装配、检验、安装及维修的技术文件。
106.装配图应包括哪些方面的内容？
主要应包括：各部件装配关系，标号，明细表，外形尺寸，技术要求。
107.在装配图的技术要求中，为什么要对传动件提出接触斑点的要求？如何检验？
配好的齿轮副，在轻微的制动下，运转后齿面上分布的接触擦亮痕迹，沿齿高、齿长方向上有规定（数值）。一般齿轮接触斑点70%,主从动齿轮一起检,计算接触面积,该项目检验主要控制沿齿长方向的接触精度，以保证传递载荷的能力，降低传动噪音，延长使用寿命。
108.装配图上应标注哪几类尺寸？举例说明
1.性能(规格)尺寸
它指的是表示机器或部件性能,规格和特征的尺寸。这些尺寸是设计，了解和选用机器的依据。
2.装配尺寸
包括以下两类尺寸:1.配合尺寸。它是表示两零件间配合性质的尺寸，一般在尺寸数字后面都注明配合代号。2.相对位置尺寸。表示设计或装配机器(部件)时,需要保证的重要相对位置尺寸。
3.安装尺寸
机器或部件安装到机座或其他部件上时,涉及的尺寸。包括安装面大小,安装孔的定形,定位尺寸。
4.外形尺寸
机器或部件所占空间大小的尺寸,即总长,总宽,总高尺寸。这些尺寸是包装,运输,安装和厂房设计时重要依据。
5.其他重要尺寸
在设计中经过讨论确定或选定的，但又不包括在上述几类尺寸中的重要尺寸。包括轴向设计尺寸,主要零件的结构尺寸，主要定位尺寸，运动件极限位置尺寸等。
以上五类尺寸在一张装配图中不一定全都具备，且各类尺寸之间并非绝然无关，某些尺寸往往同时兼有不同的作用。因此装配图上究竟要标注哪些尺寸，要根据具体情况分析确定。
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