整车异响开发流程分享

下文分享异响大体开发流程

1 异响理论

1.1 异响定义

异响（BSR）是单个部件板件发出的颤振声（Buzz），或者两个及两个以上的部件表面产生了摩擦（Squeak）或者撞击（Rattle）三类异常声音的总称；

异响是一种由低频振动（通常为100Hz以下）引起的高频噪声(500Hz以上)；

电机噪声（新能源车）、发动机噪声（燃油车）因发生的机理和上述类型完全不同，往往不在异响（BSR）定义范围内；

*大众公司TE定义的常见噪音和异响有： 

隆隆声（Drönen） 伴随有振动的噪音（如封闭空间打开音响设备大声播放音乐）   

啪嗒声（Klappern） 两个或多个固体相互拍击产生的一直重复的强烈而清脆的噪音   相对运动  碰撞、摩擦  振动  噪音  

破裂声（Knacken） 短促、强烈和清脆的噪音（如弹簧腿缺少紧固螺栓，颠簸路面产生的噪音）  

吱吱声（Knarzen，Knarren） 一种吱嘎的噪音（如破旧座椅后靠背背依靠时发出的声音）   哒哒声（Knattern） 相互间短促的、猛烈的撞击声（如摩托排气筒发出的较脆的爆破音）   

咯吱声（Knirschen，Knirren） 强烈的、碾碎的、摩擦的声音（如轮胎压在雪地上的声音）  

噼啪声（Knistern） 移动造成的一种明亮的、短促的、较小的声音（如木炭燃烧发出的声音）   

吱嘎声（Quietschen） 摩擦产生的尖锐的声响（如急速刹车产生的噪音）   

咔哒声（Rattern） 相互间碰撞产生的短促的、金属的、轻微的哒哒声（如车间传送链条发出的撞击声）   

流淌声（Rieseln） 细微的、清晰的、均匀的、流体流动的噪音（如沙漏的声音）   

嗡嗡声（Schwirren） 清晰的、振颤的噪音（如吉他弦较长时间颤动的声音）   

嘀嗒声（Ticken） 相互间发生的快速的、短促的、清晰的金属的声音（如手表的声音）  

轰隆声（Wummern） 沉闷的隆隆声（如打开一扇车窗时，汽车高速行驶造成的空气爆振的声音） 

1.2 异响特点：

异响产生的声学原理非常复杂，异响是一种非线性很强的物理现象

有别于正常声音，是一种异常的声音

与声音的大小无直接关系

与人的主观感受直接相关

1.3 异响机理

a : Squeak（粘滑效应，吱吱尖叫）：

两个必须有相对运动的接触表面发生粘滞运动（stick-slip motion），一个表面发生冲击变形而积聚能量，而在滑回时释放能量产生摩擦异响。

常见的摩擦异响（Squeak）： 

•门密封条与门边框；

•车门玻璃与水切； 

•座椅皮革间/与内饰件； 

•仪表板亮条与仪表板；

•后减弹簧下端与橡胶垫；

b : Rattle（哒哒敲击声）：

撞击异响是由于冲击引起的噪声，它是由低频振动接触产生的宽频噪声，但主要的能量集中在低频。

常见的撞击异响（Rattle）： 

•后尾门门锁与锁扣；

•手套箱锁舌与门闩； 

•B柱安全带高调器；  

•座椅头枕杆；

•方向盘安全气囊；

1.4 异响现状

用户逐渐重视异响问题，投诉日趋增多

影响驾驶和乘坐的舒适感,使客户对新车的质量产生怀疑；

引起客户投诉，影响整个品牌的口碑和客户满意度；

令人不悦地声音也会导致人类的困惑和侵略性，从而影响道路交通安全，有必要排除所有会削弱驾驶者注意力的干扰噪音；

4S点返修，以及口碑传播，直接影响到费用和购买欲望。

新能源车的快速发展带来新的异响挑战

相比燃油车车内背景噪声变小，车内更多不易发现的异响被暴露；

新能源车车重变大，有更大的传递能量，异响敏感度变高；

电器产品更多带来线束增多和布置，线束异响变多；

新能源车单独的性能开发标准缺少，导致新能源车异响水平普遍低于主流的燃油车；

用户关注点逐渐从科技感、车联网等热度，转向车辆本身的传统性能感受和体验；

1.5 异响的影响因素

开发阶段的异响原因：设计、制造/装配

用户使用阶段异响原因：质量、环境老化

a : 异响影响因素分析——路面激励

管控策略

优化车身刚度设计（降低异响敏感度）

优化间隙设计（DMU检查表）

优化关注零部件的设计/材料配方

控制车身及零部件制造/装配精度

b : 异响影响因素分析——温度和湿度变化

管控策略

优化间隙设计

优化非金属部件结构设计/材料配方

优化部件之间材料摩擦系数匹配

c : 异响影响因素分析——盐雾和砂石

管控策略

优化白车身焊点数目和布置（避免焊点承受过度负载而在腐蚀过 程中加速功能退化）

2 异响开发流程

异响开发流程和各阶段主要工作，与整车（V字形）开发、NVH开发保持同步和一致。

路线优势：

从设计源头控制异响，降低项目风险；

数字样车分析与实车调校验证并举；

异响开发与整车开发同步，协调统一

2.1 : 概念设计阶段工作

•参考车摸底：———建立整车异响性能要求

参考车异响主观评分、分析

台架或四通道异响敏感度测试分析

车身、零部件性能测试

结构对标及设计：——确定设计开发理念

竞争车或对标车分析及拆解

数据库设计对标

设计指南/要求编辑及审核

目标书制定：——对异响性能目标分解

ü异响系统目标书

ü材料匹配试验及匹配要求

2.2 : 工程设计阶段工作

DMU检查：

第一轮检查：DTS异响检查（造型间隙段差、底盘及下车体相关）

第二轮检查：车身钣金结构、焊点、以及与周边搭接结构检查

第三轮检查：整车装配后检查，包含结构以及材料兼容性

第四轮检查：对之前问题进行复检以及变更结构进行检查

第五轮检查：材料兼容性检查

CAE分析：

白车身异响基础分析

异响敏感度分析

关键零部件模态分析

路谱激励异响分析

优化及整改

2.3 : 样车调校阶段工作

零部件验证：

主观评价（记录异响问题严重度和数量）

客观测试（结合声学指标进行衡量和确认）

整车验证：

台架测试对目标进行验证（MTS+LMS+激光位移传感器）

评价分析覆盖不同环境因素（环境仓+MTS+AKE+道路）

整车异响耐久验证

台架耐久计划

三高耐久

耐久流程

2.4: 量产支持阶段

生产线装配跟踪

根据调校阶段发现的异响问题跟踪生产线措施实施效果以及生产装配导致的问题；

）

现场技术支持

针对现场发现的异响问题制定异响质量跟踪表，并要求装配工位严格实施；

异响管控文件编制

仪表板分装线异响管控文件

车门分装线异响管控文件

整车线异响管控文件

线下抽检评价

对不同时间段装配的车辆进行下线抽检，并确保每个批次不少于10辆车的样本量；

2.5 : SOP+6 支持

路试奥迪特问题异响抱怨持续关注支持

异响整改计划书发布

2.6 : 项目总结+（关键重点异响整理反向输出）

异响指数达标下降统计

异响分布

关键重点异响整理反向输出